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黄茅海跨海通道正式开通，大广海湾建设特大型深水港成为热议话题之一。

“黄茅海跨海通道开通后，江门到香港也就100公里左右，这将有力推动江门更深入地参与粤港澳大湾区建设。”广东省交通运输规划研究中心水运工程室主任、教授级高级工程师罗敬思在接受南方+记者采访时表示。

大广海湾经济区具备建设30万吨级特大型深水港的条件。

罗敬思分析，从产业发展的角度看，大湾区核心区未来要发展的产业，大部分是高附加值的新兴产业。在这个过程中，按照产业梯度转型的经济规律，肯定会有产业溢出效应，一些企业会寻求去经营成本更低的地区发展。“而黄茅海跨海通道大大拉近了江门与大湾区核心区的距离，还有丰富的土地资源、海洋资源，各方面的要素成本也具备比较优势，绝对有机会争取承接这些产业。当然，江门也要做好相应的规划，积极地开展招商引资，才能将这些发展红利最大化。”

在罗敬思看来，实际上江门的区位条件、自然资源禀赋都很不错，具备打造“江海门户”的潜力，可以说是一个通江达海的工业城市。特别是江门大广海湾经济区面积很大，具有较开阔可连片开发的陆域，可布局超大型临港产业，具备建设30万吨级特大型深水港的条件。

罗敬思认为，从区域的物流需求看，目前珠江西岸暂时只有高栏港一个深水港。黄茅海跨海通道开通后，江门企业可以通过大桥把货物运往高栏港，运输效率更高了、物流成本更低了。但高栏港起步早，目前发展也比较充分了，长远来说难以满足珠江口西岸都市圈的物流需求，也缺乏足够的资源去支撑未来产业发展，未来建设大广海湾特大型深水港势在必行。

“但如果要在这里打造一个特大型深水港，江门在大广海湾需要形成更多的产业集聚。”他进一步分析，黄茅海跨海通道通车后，将为江门临港产业的发展提供有力支撑，吸引更多的物流、仓储、加工等企业入驻，形成产业集群效应。从这个角度来说，尽管当前建设条件还不成熟，但黄茅海跨海通道的开通，是有利于推动大广海湾特大型深水港建设的。

总体而言，大广海湾建设特大型深水港，是一个复杂的系统工程，需要做好长远规划，更需要时间。“要‘养活’一个深水港，往往需要足够的物流、人流作为支撑，周边的交通配套建设也要跟上，包括公路、铁路等方面的建设。所以地方政府也要未雨绸缪，把这些准备功夫都做好。”罗敬思建议。

采写：南方+记者 董有逸

摄影：南方+记者 杨兴乐