近日，广州地铁十三号线二期施工建设迎来新进展，石牌南站2号站厅顺利封顶，标志着石牌南站主体结构全部封顶。此外，该段天河公园站至鱼珠站区间（以下简称天鱼区间）轨道工程通过子单位工程验收，为后续机电施工等工作提供条件。

优化施工工序衔接

石牌南站站厅主体结构封顶

石牌南站位于石牌西路与黄埔大道西的交叉路口，车站全长258.6米，为分离岛式站台车站。1、2号站厅均位于黄埔大道北侧，继2024年5月1号站厅主体结构顺利封顶后，2号站厅于近日成功封顶，2号站厅基坑长73.2米，宽21.8米，最大开挖深度达36.35米，为地下四层结构。

车站地处珠江新城繁华地带，邻近黄埔大道和石牌村，周边环境复杂，广州地铁联合中铁十局加强现场人员、物资和机械设备的配置，完善站厅基坑施工安全质量措施，确保了施工各环节的有序衔接。

施工过程中，地铁建设者们合理制定出土计划，灵活调整出土方式，采用短时间多部位同时出渣的形式，有效解决了土石方外运困难的难题。施工现场还设置了雾炮降尘、洗车槽、沉淀池等环保设施设备，严格执行扬尘管控标准，将施工对周边环境的影响降到最低。

效率提升50%

天鱼区间已铺轨完成

单位工程中具备独立使用功能的部分通常被称为子单位工程。工程验收指的是在工程竣工之后，根据相关行业标准，对工程建设质量和成果进行评定的过程，是确保项目质量的关键环节，直接关系后续使用安全及功能实现。

在广州市市政站的全程监督下，建设、运营、设计、监理、施工单位组成联合验收组，对天鱼区间轨道工程进行子单位工程验收，验收组一致认为工程外观质量良好、实体质量合格、验收资料齐全完整，符合设计及相关质量验收规范要求，同意工程通过验收。

天鱼区间轨道工程长8.3公里，梯形预制板整体道床铺轨工程量占比达90%，有多处长大区段梯形预制板铺轨施工，其中最长一处约7公里，跨越圆形、矩形、马蹄形等多种形式隧道，属国内首例地下线大断面梯形预制板连续铺轨工程。

为应对隧道类型不断变化带来的工效降低的问题，广州地铁联合施工单位中铁一局开展了梯形预制板铺设关键技术及成套工装设备研发，研制出梯形预制板道床中心水沟专用吊模、自动力平板运输车等一系列设施设备，通过优化施工流程，应用可移动式钢筋加工棚、新能源纯电动轨道车、绿色新能源储能供电移动闪光焊轨机组、新能源电瓶铺轨机、轮轨互换式混凝土布料车等机械设备，梯形板铺轨施工效率提升50%以上。

截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成90%。23座车站中，1座车站机电已完工，18座进行机电施工，4座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。

【在建地铁线路进度条刷新】

截至3月底，在建地铁线路进度更新：

十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成93%。13座车站中，9座已“三权”移交，3座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，12个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工。广州大道中至西塱段轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。

十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成93%。其中东西段土建累计完成95%，18座车站中，12座已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。

十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成66%。8座车站中，7座已封顶进行机电施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间（广州火车站至广乐中间风井）进行前期准备。嘉禾望岗至乐嘉路段已电通。

十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成50%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成92%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已贯通。

八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成16%。11座车站中，7座开始进行土建施工，江府站由八支建设，其余进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。

八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成11%。11座车站中，1座开展机电施工、9座进行土建施工，其余1座进行前期准备。11个区间（含出入场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

南方+记者 郑慧梓

通讯员 张晨牧 邵尤斌 黄锐