5月24日，珠三角城际轨道公司在建广佛东环城际铁路18～19号工作井暗挖隧道双线顺利贯通。该段暗挖隧道由中铁十四局承建，位于龙洞-大源区间，采用双洞单线设计，单洞长度为410米，埋深2-57米，横截面约为60平方米，总出渣量5万余立方米。

广佛东环城际铁路（广州南站至白云机场）在广州南站与佛莞城际衔接，在竹料站与新白广城际新塘—白云机场段连接，在琶洲站与穗莞深琶洲支线衔接，是珠三角城际轨道交通网重要的联系线路和骨干线路。

项目起点广州南站（不含），途经番禺区、黄埔区、海珠区、天河区、白云区，终点竹料站（不含），依次设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站、太和站八座车站，正线全长46.7公里。

目前，广佛东环土建工程累计完成92%。8座车站已全部完成主体结构施工，正在进行附属结构施工；9个区间中，3个区间贯通（全线16台盾构机已贯通8台），预计本年底全线实现隧道洞贯通。无砟道床、站房装修等正同步穿插施工。

此次贯通的隧道施工处于中心城区，场地受限大，交叉作业多，所需物料需全部通过19号竖井龙门吊吊装完成，对施工组织和安全保障提出了更高要求。

该隧道进出洞门风险极高，地质均为Ⅵ级围岩带，埋深浅、均为粉质黏土层且含水丰富。其中出洞口段隧道顶部距离管线仅45厘米，隧道埋深不足2米，施工区域下穿广汕一路、上跨广州地铁六号线，施工位置环境敏感、条件苛刻、安全风险高。

针对施工复杂情况，珠三角公司会同参建单位成立技术攻关小组，多次召开方案论证会，对开挖支护设计方案、下穿建（构）筑物设计方案等进行专家评审，邀请隧道专家并联合设计单位进行现场确认，制定了加强支护钢架、全断面注浆止水、监控量测、地表监测等综合施工技术方案。

施工单位中铁十四局严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，利用地质雷达、超前水平钻探等超前探测手段，对未知岩体进行分析研判，动态优化调整施工工艺，严格落实洞口管幕和洞身管棚、超前帷幕注浆、超前小导管等加固措施，有效降低了开挖风险消除了安全隐患，同时也提高了施工效率。

【南方+记者】郑慧梓

【通讯员】张魏 张光