7月1日，在广州地铁三号线东延段海傍站地下施工现场，随着顶管机刀盘转动，大块的岩层和泥土掉落，“盾顶壹号”顶管机破土而出，标志着地铁三号线东延段海傍站主体结构施工顶管段右线顺利贯通。至此，海傍站主体结构完工。
施工现场航拍图。
海傍站是三号线东延段的最后一个地铁车站，也是广州地铁首次采用顶管法进行主体结构施工的车站。
广州地铁建设公司第一建管部副总监汤文涛表示，随着海傍站主体结构完工，三号线东延段实现全线洞通，全线土建基本完成，后续将进行铺轨机电安装施工。“三号线东延段通车以后，对整个亚运城区的交通都有改善，同时也可以缓解现有三号线的运营压力。”
与传统地铁车站采取的明挖法不同，受制于地面条件和复杂的地下管线，海傍站将车站施工由明挖方案更改为顶管方案，即利用顶管机下穿地下管线，从而完成车站的施工任务。
右线顶管机“破土而出”。
“海傍站的车站环境比较复杂，上面有重要管线，对沉降控制要求高。所以我们采取了泥水平衡组合顶管法来施工。顶管施工避开了地面复杂的环境，也解决沉降控制要求严格的难题。”施工单位广州建筑广州地铁三号线东延段总承包部项目经理黄恒儒解释。
顶管通道左线设计长度为48.5米，右线设计长度为52.5米，由于该顶管通道为站台隧道，且受顶管两端结构限界的制约，左右线顶管间距只能设置为1.5米；且顶管机需穿越粉质粘土层，周边地质稳定水位埋深0.5至4米，淤泥及淤泥质土层较厚，地质条件和地面环境比较复杂，施工面临着较高的挑战。
右线顶管机背面。
因此，此次施工选用“中心大刀盘+两边矩形刀盘式”矩形泥水平衡式顶管机“盾顶壹号”，顶管机截面为11.1米乘8.1米，重达523吨。顶管机根据地层情况优化了刀盘刀具布置，缩小超挖间隙，改造泥水分离器。经优化后，顶管机可适应复合地层掘进，开挖面积高达95%，减少了对土体的扰动，能更好地控制顶进时的地面沉降。
右线贯通现场。
这也是目前国内断面最大的泥水平衡组合法顶管施工地铁车站。
目前三号线东延段（番禺广场-海傍）土建工程累计完成91%。4座车站中，3座已封顶，其余1座（海傍站）进行土建施工；4个区间及出入场线已全部贯通。广州新城停车场进行土建施工。4座车站正在进行机电施工，累计完成49%；短轨敷设累计完成96%。
右线成型隧道。
但汤文涛也透露，目前海傍站仍有施工重难点有待攻克，顶管段顺利贯通后，顶管段土建结构及机电安装等工程还需继续加紧组织施工，同时还需会同顶管段上方的三条高压油气类管线权属单位继续推进管线迁改工作。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
南方+记者 郑慧梓
通讯员 陈虎辉 吴艺安 谢晓丹
