7月13日，我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机——“铁兵广花6号”在广州东至花都天贵城际铁路（下称“广花城际”）京溪路至白云东平区间（下称“京白区间”）2号盾构井顺利始发。

作为粤港澳大湾区城市轨道交通线网的骨干线路，广花城际将和广州地铁十八号线、二十二号线、芳白城际及今年刚动工的南珠（中）城际一起，串联联通湾区西岸重要区域和交通枢纽。

与地铁18号线贯通运营，串联南珠（中）城际

“此次始发的盾构掘进长度约2.6公里，大约只有26个月左右的盾构施工工期，整体工期较紧。”施工单位中铁建华南公司广花城际项目二工区（中铁十五局管段）执行经理曹东娇介绍，在不到1万平方米的该场地内要始发4台盾构，施工现场场地较为狭小，因此“铁兵广花6号”盾构机的后半部分台车放置在地面上，计划待刀盘前端掘进一定长度后再下井安装。

广花城际起于广州东站，止于花城街站，线路全长约39.6公里，设计时速160公里，将与芳村至白云机场城际跨线运营。其中京白区间的长度为8.62公里，约占整个广花线路全长的25.7%

“铁兵广花6号”盾构机今年4月在湖南长沙下线，是我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压组合式盾构机，具备双护盾TBM和土压盾构两种模式，具有“高硬岩、大扭矩、高精度掘进能力”，针对京白区间盾构施工中需面临下穿水库、破碎断裂带、多处孤石段及上软下硬地层、密集建筑群等重大风险点而“量身定做”。其“推拼同步”功能可有效提高在硬岩地层的掘进效率。

广花城际的首台盾构也于今年4月始发，执行白云城市中心至白方盾构井区间右线隧道的掘进任务。截至目前，广花城际铁路项目（广州东至花都天贵）土建工程累计完成11%，全线7座车站均进行土建施工，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备，3 台盾构机正在掘进。

作为粤港澳大湾区城市轨道交通线网的骨干线路，广花城际将和广州地铁十八号线、二十二号线、芳白城际及今年刚动工的南珠（中）城际一起联通湾区西岸重要区域和交通枢纽。建成通车后，广花城际将与地铁十八号线贯通运营，并通过十八号线与南珠（中）城际串联，一条线串联起珠海、中山、广州南沙、番禺、白云、花都，将大幅缩短广州花都、白云、天河到南沙，以及跨市到珠海、中山的时空距离。

多线贯通串起大湾区轨道“版图”

今年，广州都市圈城际铁路项目多次传来新进展。

未来将与广花城际跨线运营的芳白城际，本月初迎来重大工程节点，首批两台盾构机分别从人和至机场东区间盾构井和芳村站后竖井顺利始发，标志着线路正式进入盾构施工阶段。

芳白城际向南衔接广州地铁22号线进入白鹅潭，向北串联广州火车站片区、白云站枢纽片区、白云城市中心、空港经济区、白云机场等，与广花城际跨线运营。芳白城际开通运营之后，与地铁22号线贯通运营，将带动白鹅潭片区、白云城市中心和空港经济区。

6月底，伴随“铁兵南沙1号”盾构机刀盘转动，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙—兴中段）全线首台盾构机正式“出师”，加速广州经南沙向珠江西岸中山、珠海方向的连接。

7月初，当琶洲支线“匠心号”盾构机平安精准到达接收钢套筒，珠三角城际琶洲支线全线如期顺利“洞通”，冲刺年内全线建成，为穗莞深城际铁路接入广佛东环、进入广州市核心区打通要道。

广佛环线的“最后一块拼图”广佛西环也在上月底迎来盾构始发。“串组团、衔西北”，作为珠三角城际轨道交通网重要组成部分，广佛西环将佛山与白云机场和广州空港经济区快速串联。

目前广佛环线中，北段（白云机场北站至广州北站）已于2020年11月通车；南段（佛山西站至广州南站）正在进行静态调试；东段（广州南站至白云机场北站）预计在今年底建成；西段（佛山西站至广州北站）已开工建设。

一串城、一张网、一张票，以广州为核心，轨道交通网将可实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。

在湾区融合方面，广州地铁正探索将国铁、城际、地铁互联互通。珠三角城际铁路采用了与国铁相同的技术标准、与广州市域快线采用类似的车型，因此具备与国铁、与地铁贯通运营的条件。

以广珠城际为例，这条线路承担武广高铁下线功能，实现高铁直达江门、中山、珠海等城市，同时通过与高铁跨线直通，可实现珠三角与其他城市群的快速直达。以广清城际为例，利用市域快线，城际开进中心，同时通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。

通过城市间多线、多点的跨城衔接模式和多线、多城贯通衔接模式，推动实现从邻城互联，到核心城市与周边城市互通，再到湾区内城市群互融，实现跨区域的规划融合目标，推动从广佛同城到粤港澳大湾区一体化，实现干线铁路、城际铁路、城市轨道交通深度融合，打造“轨道上的粤港澳大湾区”。

【文字】南方+记者 郑慧梓

【摄影】南方+记者 苏韵桦

通讯员 何顺心 郭晓春 陈佳琳