近日，随着广州地铁二十二号线后通段南漖站装修及机电安装工程正式通过开工验收，该段首个车站进入机电施工阶段。

南漖站为地铁22号线第六座车站，沿环翠南路自西向东敷设，南接南浦西站，北接西塱站。车站采用明挖法施工，为地下2层岛式车站，长度和深度分别约395米、25.2米，标准段宽度约21.7米，共设置4个出入口。

在土建施工过程中，南漖站最大的“拦路虎”是复杂地质的制约。南漖站为超深基坑，最大深度近29米，基坑地处中风化岩层，开挖范围软弱土层（砂层及淤泥层）厚度大，局部地段达14米，软弱土层自稳性差、富水性大，易发生漏水、涌水涌沙现象，施工风险高。

施工进场以来，广州地铁会同广东华隧等单位，遵循“分层分段开挖、分段施作结构”的原则，对基坑开挖分层分段均匀对称进行，并时刻关注坑内纵向土坡的稳定，在混凝土支撑达到设计强度要求后，再进行下一步开挖作业。

施工期间，施工单位利用数字化管理平台加强基坑变形和支撑轴力的监测，当出现预警情况时，在建筑物及重大管线间打设回灌井及跟踪注浆孔，及时采取地下水回灌或补偿注浆措施，确保基坑工程及周边环境安全。

完成土建施工后，机电项目团队争分夺秒进行临水、临电、临建施工，并实现机电作业面无尘、无积水，于4月底通过验收，成为二十二号线后通段首个开展机电施工的车站。接下来，南漖站机电安装将全面推行“样板”落地，以功能实现为核心编制施工组织方案，统筹各专业交叉施工，减少施工中的改动和调整，保证机电工程顺利完成。

截至目前，二十二号线后通段（陈头岗—芳村）土建工程累计完成65%，4座车站中，2座已封顶，2座进行土建施工；4个区间中，1个已贯通，3个进行土建施工；共6台盾构机正在掘进。

截至4月底，各在建地铁线路进度也在持续更新。

三号线东延段（番禺广场—海傍）土建工程累计完成98%。4座车站机电安装基本完成，正线轨行区已“三权”移交。广州新城停车场进行剩余土建和机电施工。

十号线（西塱—石牌桥）土建工程累计完成83%。14座车站中，12座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通，1个进行前期准备，出入段线已贯通。12座车站进行机电施工。广钢新城车辆段进行土建和机电施工。

十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成98%。32座车站中，2座已开通，28座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通；赤沙车辆段及全线28座车站进行机电施工，区间长轨已贯通。

十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成81%。25座车站中，20座主体结构封顶，5座正在进行土建施工；24个区间中，18个区间贯通，5个进行土建施工，其余1个进行施工前准备；出入段线已贯通；共有11台盾构机正在掘进；槎头车辆段进行剩余机电施工。全线15座车站进行机电施工。

十三号线二期（朝阳—鱼珠）土建工程累计完成82%。23座车站中，13座已封顶，10座进行土建施工；23个区间中，19个已贯通，其余4个进行土建施工；出入场线已贯通。凰岗停车场进行机电施工，鱼珠停车场机电施工已完成。9座车站开始机电安装及装修施工。

十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）全线土建工程累计完成58%。8座车站中，6座已封顶，1座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；8个区间中，4个已贯通，4个进行土建施工；共有7台盾构机正在掘进。2座车站进行机电安装及装修施工。

十八号线后通段（冼村—广州东站）土建工程累计完成46%。1站1区间中，广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

南方+记者 郑慧梓

通讯员 林佳 张晨牧 胡立志