珠海西部，一场关于现代化新城的实验正在开启。
近日，《中共珠海市委珠海市人民政府关于加快珠海西部城市中心建设打造中国式现代化城市样板创新发展区的实施意见》（下称《意见》）正式印发，进一步明确了珠海西部城市中心“施工图”，新的“十年筑城”大计愈发清晰。
这不仅是关乎珠海自身跨越式发展的要求，更要为全国全省提供更多珠海标准、珠海样板。在西部城市中心新一轮的城市建设中，将取得突破性进展、形成标志性成果，展示中国式现代化的优越性和生命力。
从10多年前3.8平方公里金湾航空新城核心区的“白纸作画”，到如今27平方公里西部城市中心的扩容提质，珠海的城市封面正在绘出新的一页，一座“未来之城”将加速崛起。
金湾航空新城。
构建“一核三翼五大分区”总体格局
眼下的珠海，正切实担当推动珠西高质量发展的“头雁”，以珠西都市圈城乡统筹高质量发展先行区、珠西科学城、西部城市中心“三大平台”建设为支撑，引领珠西都市圈建设，构建区域协同发展新格局。
珠海西部城市中心，正是珠海探索打造中国式现代化城市样板创新发展区的战略布局。全力实现“五年见成效、十年树标杆”目标任务，其发展建设不仅将彻底改变西部城市面貌，更将深度重塑珠海的空间格局。
如果再把观察的视野放大，西部城市中心将着力建设成为联动港澳的开放都会、珠西崛起的战略支点、未来城市的标杆，在珠西都市圈建设中发挥更大作用。立足珠江河口地区地质特点，创新探索规划建设标准，还有望为全国河口城市建设提供样本。
从珠海西部城市中心的范围来看，该区域位于金湾区辖区内，整体约27平方公里，西至机场北路，北至珠海大道，东临机场东路和泥湾门水道，南至湖滨路—机场东路—金海岸大道。
2月13日，珠海隧道通车。
紧扣市级综合服务中心定位，西部城市中心科学规划空间布局，构建“一核三翼五大分区”总体格局——总部商务核、“东翼”金湾片区中心、“西翼”金湾枢纽中心、“南翼”文体商旅中心，以及总部商务区、综合服务区、科创文创区、文体商旅区、娱乐康体与航空产业综合配套服务区五大分区。
在具体的建设计划和时序上，西部城市中心将按照“交通引导、成片开发、项目催化、设施匹配、土地控制”原则，依托现有城区向西向南连片发展。同时，聚焦双湖路发展轴，以总部商务区、传媒产业园、文体商旅区为高品质发展载体，将科创文创区建设为功能高度混合的宜居宜业新空间。
而在交通方面，珠海西部城市中心将构建立体多维交通网络。《意见》提出，将积极谋划广佛江珠、珠斗等轨道交通项目及金湾综合交通枢纽，加快机场北路南延线前期谋划，完善机场港口集疏运体系，前瞻性布局低空交通枢纽，构建空中、地面、地下三层联动的立体复合慢行系统。
金湾立交。
有序推进市属国企总部西迁
城市建设的最终目的是让群众过上更加美好的生活。数据显示，2025年金湾区市外迁入户籍人口数位列全市第一，展现出城市能级持续提升的强大实力。如何吸引更多人才扎根金湾，形成“城兴人聚、人城相融”的良好循环，在“未来城市”的建设中，仍是最重要的课题之一。
《意见》提出，要将投资于物和投资于人紧密结合，重点补齐公共服务短板。如有序推动市儿童公园、专科医院、金湖文体商旅综合体、金湾区全民健身中心等高水平公共服务项目落户建设。加快建设邻里中心，打造服务均衡、便捷友好、全龄覆盖的“十分钟社区生活圈”。
同时，《意见》提出强化与东部城区联动发展，有序推进市属国企总部西迁，引领带动集聚上下游企业，培育城市新增长极。稳步推动市第一中等职业学校、市卫生学校等职业学校西迁，促进东西部均衡发展。
西部城市中心的建设，不仅是简单的新城区扩容，更关乎城乡一体化布局的系统推进。按照计划，珠海将引导西部城市中心产业链向周边镇域延伸布局，联动镇村共建特色产业园区，发展乡村特色农文旅融合新业态，促进周边镇村人口就地城镇化。
值得一提的是，《意见》还重点提及了在产业导入、人口汇聚等方面的举措，以激活全域动能，特别是在如何吸引青年英才方面着墨颇多。
如积极链接港澳资本资源，重点推动传媒产业园、文体商旅综合体、大型知名商超、科研院所、国际学校等项目落地，同步谋划建设港澳青年创业基地。组建人才服务专员队伍，引育一批发展急需的专业技术人才和创新团队。为青年人才放宽落户限制，形成“落户—安居—乐业”的正向循环。全力将西部城市中心打造成珠海城市发展的新增长极、珠江口西岸高质量发展的核心引擎。
从“超稳层”试点模式到“新中心”的功能集成，当“未来城市”走进现实，在珠海西部，一个中国式现代化城市样板创新发展区正加速成形。
■延伸
珠海中心站（鹤洲）落定
高铁枢纽站背后的造城史
近日，珠海新高铁站——珠海中心站（鹤洲）传来新进展。
根据珠海市发展和改革局公布的《珠海市2026年市政府投资项目计划》，珠海中心站（鹤洲）枢纽站城一体工程项目总建筑面积61万平方米，共计分两期建设。有关市政道路建设的情况也在珠海市自然资源局网站披露。
珠海中心站（鹤洲）建设现场。
据悉，珠海中心站（鹤洲）枢纽位于珠海市中部，东至江珠高速、西至机场东路，北至香海高速、南至珠海大道，东南隔磨刀门水道，与横琴粤澳深度合作区相望。该高铁枢纽定位为珠江口西岸核心轨道交通中心，建设时间是2025年—2029年。
项目承接珠海至肇庆高铁、广州至珠海（澳门）高铁及深珠城际等多条线路，是粤港澳大湾区西岸重要铁路节点，而珠海中心站（鹤洲）站场的位置，则落在金湾区红旗镇湖东社区。
湖东社区地处金湾区红旗镇主域的东北部，与斗门区的城南、白蕉等地接壤，形成“地在斗门边，权属金湾区”的格局，也就是所谓的“飞地”。鲜为人知的是，这背后是一段从“围垦”到“造城”的城市奋进历史。
早在60多年前开发湖东社区时，该片区是相对独立的一块区域，随着围垦的深入和周边地区的发展，这块区域在陆地上与斗门区连成一片，其行政管辖权先后属于部队、佛山专区国营红旗农场、省农垦总局、珠海市红旗华侨农场、珠海市红旗管理区、珠海市金湾区红旗镇。
2001年金湾正式建区，红旗镇划归金湾区管辖，湖东社区随之正式归属金湾区，最终形成嵌入斗门区范围的一块金湾“飞地”。
由于珠海中心站（鹤洲）枢纽是一个站城一体的工程，除了高铁站站场之外，还有城市建设、交通路网等公共配套部分，站城一体工程跨越了金湾区红旗镇湖东社区和斗门区白蕉镇范围，而在地理上可统称为珠海市鹤洲北片区。
珠海中心站（鹤洲）建设现场。
于细微刻度上，站场主体位于金湾红旗的“飞地”之上；于规划宏观处，站城一体工程跨越斗门白蕉沃土。这种“你中有我、我中有你”的独特格局，本身就是珠海西部围垦造地的历史见证。
受制于磨刀门水道、凤凰山、板樟山、将军山等的山水阻隔，“珠海何处是中心”成为了每一代珠海拓荒者的“城市之问”。
而珠海中心站（鹤洲），取名“中心站”，恰恰印证了珠海城市发展的重大时代转向：从东部的南北纵轴，转向珠海东西部平衡。不仅在地理上的几何维度，更在城市发展的空间格局上，点明了珠海的地理“中心”所在。
未来，从珠海西部出发，向西直通粤西腹地、向东通过深珠城际直抵深圳前海、向北融入广州半小时生活圈、向南与横琴粤澳深度合作区和澳门无缝衔接。
这意味着，珠海西部居民在“家门口”坐高铁走全国的梦想将成为现实，珠海东西部发展的交通“天平”也找到了平衡的支点。同时，站城一体的规划也有望催生珠海新的产业带、商业圈和生活区，让珠海西部从城市的“后院”真正走向湾区西岸的枢纽和前沿。
对此，珠海市金湾区提出，要抢抓珠海中心站（鹤洲）建设机遇，深化黄茅海跨海通道、港珠澳大桥等多层次铁路网络和高快速路网络联动，打造珠西都市圈“黄金走廊”“核心通道”，做大枢纽经济、通道经济，加快与大湾区其他城市融合。
在不久的将来，这里每一次列车的鸣笛声，都是珠海作为粤港澳大湾区澳珠极点、珠江口西岸核心城市崛起的强音。
采写：南方日报、南方+记者 董谦君
摄影：南方日报、南方+记者 关铭荣
