“双龙戏珠”磨刀门！珠海隧道掘进突破1000米大关

5月5日，记者从珠海隧道工程（以下简称“珠海隧道”）建设现场获悉，由中铁隧道局承建的珠海隧道首台盾构机“开拓号”掘进超1000米大关，其中海底掘进超938米，标志着国内在建的双台超大直径泥水平衡盾构机隧道施工项目取得阶段性进展。同日，项目第二台盾构机“奋进号”启动始发掘进，至此，珠海隧道两台盾构机组全部始发，项目全面进入海底掘进阶段。

珠江八门夺海，珠海隧道位于八门之一的磨刀门，线路平行现状珠海大桥南侧布置，双向6车道，设计时速80千米。中铁隧道局承建的TJ2标长3800米，盾构段2930米、明挖870米，最大埋深35米，采用两台直径15.01米的超大直径盾构施工，工程工法多样，且地质条件复杂，具有“大、难、险、新”等特点。

穿越海底基岩851米

多项技术指标达国内领先水平

珠海隧道是国内在建水下公路工程唯一一座采用双台超大直径泥水平衡式盾构机的隧道。

据了解，该工程采用的两台超大直径泥水平衡盾构机，是基于珠海特有淤泥质地层量身定制气垫式泥水平衡盾构机，全长123米，重4200吨，采用常压换刀刀盘，刀盘开挖直径为15.01米。

两台盾构机历经8个城市13家工厂180天同步研发制造，犹如“双龙”穿越磨刀门水道。其中，“开拓号”刀盘总重600T，开口率28.5%，共计滚刀82把，每把滚刀具备旋转磨损探测、温度检测、刀盘结构磨损检测功能，刀盘边缘过渡区域及拐角区域采用合金耐磨块+耐磨复合钢板加强保护，各项技术指标达到国内外领先水平。

珠海隧道还是国内在建工程唯一一座穿越基岩长度最长的海底盾构隧道。穿越海底凸起的基岩长达851米，海底孤石38处，岩体强度大。

记者经步行测算首段掘进千米用时为20分钟，隧洞内壁由一块块混凝土结构板构成，隧道呈弧形向前延伸。

现场掘进过程中，“开拓号”盾构机成功穿越西江水源二级保护区，安全通过浅覆土掘进高风险段、下穿西江流域避风塘堤岸、顺利通过抛石区掘进，在水下最大埋深35米。

如何确保海底掘进的安全性？据相关负责人介绍，项目团队通过提前成立专家院士工作组，制定专项施工方案，严格控制掘进姿态，合理设置泥水仓顶部压力，提前采用水泥搅拌桩进行加固，提高地层抗劈裂性和密闭性，提高同步注浆量，缩短浆液初凝时间，加强地面沉降观测情况等方式，有效抑制盾构施工沉降，实现了一环（2m）一研判，一环一交底。

日掘进三次超12环

智能建造实现施工可视化、网络化

珠江口隧道长距离穿越几十种复杂地层，施工难度在全世界也数罕见。粤港澳大湾区内，数条采用高技术含量建设的海底隧道穿岩入海，构筑湾区交通“海底长城”。

“开拓号”自去年11月盾构始发至今仅5个月，目前以日掘进三次超12环的行进速度向前推进，月进度超310米，盾构机每推进两米则安装一环管片，已完成首段1000米掘进任务。

项目积极响应智能化工程建设目标使现场施工融入了互联网技术、云技术、电子技术、计算机技术、自动控制技术、传感技术等一系列先进科学技术，集成度高、科技含量大，施工现场监控系统与BIM平台进行了集成，配备了电脑端和APP手机端，包括可视化施工、智能报警、智能评分、电子报表等主要功能模块，实现施工全过程的质量管控，达到成桩过程可视化、数据采集智能化、资料收集网络化、质量追溯全程化的效果。

作为隧道及地下工程施工领域的“国家队”，中铁隧道局集团正在引领国内隧道科技实现四次跨越，承建了全国总量一半的穿江越洋工程。珠海隧道工程被评为广东省珠海市委组织部确定为唯一一个市级“红色工地”示范项目。

按照规划，珠海隧道建成后，可应对台风、暴雨等极端恶劣天气下的交通及救援需求，未来珠海大道中间车道将接入珠海隧道，两侧车道将接入珠海大桥，通过水上水下桥隧并行，有效缓解珠海大桥的交通压力，对完善市内主干路网，加强东西组团联系，促进特区经济社会发展具有重要意义。

【南方+记者】吴冠霖

【摄影】钱文攀

【通讯员】袁海涛