岁末年初，粤东城际铁路项目的建设现场处处“狂飙”：项目首个制梁场正式开始批量生产；相关工程提前半年突破关键节点；项目金平段已累计完成交地超760亩……
粤东城际铁路规划总里程460公里，先行实施的粤东城际铁路“一环一射线”项目联通汕头、潮州、揭阳三个中心城区和重要交通枢纽，串联起潮汕三市人民的融城之梦，更串联起粤东地区高质量发展的资源要素。近日，南方日报记者走访项目建设现场，梳理粤东城际铁路各段线路进度与施工节点，展望粤东地区的综合交通网络发展格局。
粤东城际跨新津河项目建设正酣。 受访者供图
▎两处跨河工程将向“水上”转序
近日，粤东城际铁路重要施工节点提前半年完成的好消息令人振奋。项目关键控制性工程——汕汾路外砂高速出口环岛处2*50米T构连续梁浇筑工作持续开展，建设人员历经30个小时的连续奋战，于16日顺利完成浇筑。
据了解，中铁二局承担的粤东城际八标段五工区施工任务，桥梁占比高达97.5%，包括五座特大桥、一座联络线双线大桥、两座车站桥和一段路基，上跨高速、铁路、河道等多达43处。
其中，外砂站至龙湖站特大桥35号至37号墩，即国道324线汕汾路外砂高速出口环岛处2*50米双线T构连续梁共2跨，总长度100米，梁面宽11.2米，需浇筑C50混凝土1356.87立方米。在建设过程中，汕汾路沿线高架桥上跨外砂高速出口环岛从原来的挂篮施工改为现浇施工，工期有效缩短为3个月。“在拆除支架后，将在2024年春节前恢复环岛处的道路通行，还路于民。”粤东城际铁路八标五工区项目负责人李蕾说。
除此之外，粤东城际铁路跨新津河、跨外砂河的两处跨河重要控制性工程，将于年前正式由“水下”向“水上”转序。跨新津河项目全长为332千米，共计3个水中墩，承台最大水中埋深11.2米，目前承台已施工完成，3处墩身水下部已施工完成；跨外砂河项目全长为578米，共计9个水中墩，承台最大水中埋深12米，目前承台已施工完成，95#等4处墩身水下部已施工完成。
粤东城际跨外砂河项目。 受访者供图
放眼东望，粤东城际铁路东环段的建设现场同样热火朝天。在澄海区，项目多个桥梁工程正迎来重要进展。
中铁广州局承担的粤东城际八标段四工区的施工任务，管段内重点工程有跨沈海高速钢桁架顶推梁桥、跨南溪河斜拉桥、塔山隧道和跨莲阳河连续刚构桥。目前，隆都镇桥梁下部结构基本完工，跨南溪河斜拉桥地下基础全部完成，进入主塔施工阶段。
展望2024年，桥梁工程的下部结构和连续梁完成100%，南溪河斜拉桥完成钢梁安装168米，路基工程和隧道工程的开挖、衬砌完成100%。
该工区相关负责人告诉记者，展望2024年，计划基本完成桥梁工程的下部结构和连续梁，南溪河斜拉桥完成钢梁安装168米；基本完成路基工程和隧道工程的开挖、衬砌，“春节临近，四工区将重点做好农民工基本权益保障工作，对于施工段占道区域，将做好现场围挡的修缮及现场文明施工工作，确保春节期间的道路安全顺畅。”
▎时代广场站迎来主体结构施工
在中山东路与金环南路路口东侧，厚实的墙体将大片施工区域围蔽起来，墙外是车水马龙的车流和人流，墙内是火热的施工现场。不久的将来，这里将建起粤东城际时代广场站。
粤东城际铁路“一环一射线”项目共新建车站30座，汕头段新建车站13座，中心城区平均每2至3公里就有一座车站。其中，汕头段将建设长约10公里的中山路隧道，连接起龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站4座地下车站。
作为下一施工阶段盾构机双向始发的站点，时代广场站在4座地下车站中的建设进度最快。据广东华隧建设集团股份有限公司粤东城际项目工程部部长廖涛介绍，该站点已经全面进入土方开挖，支撑施工完成90%，争取春节前进入车站主体结构施工。盾构施工需要在车站封顶完工之后才能进行，目前盾构机也在同步进行制造中。
在围蔽施工多月之后，目前，汕头一中站已进入一桩一柱施工阶段。汕头一中站的围蔽于2023年7月开始，因车站结构就位于中山路上，两侧为住宅楼和学校，受场地限制，工程施工过程中需封闭道路。
“岩面起伏比较大，入岩深度太深，工期就会比较长。”廖涛介绍，除了施工现场情况复杂，且该站点是汕头4座地下车站中唯一一座地下四层侧式车站，施工难度可见一斑。除此之外，施工现场与住宅的距离较近，施工方在确保交通顺畅、噪声影响等的基础上，积极推进站点建设。据了解，该站点的部分房屋拆除、管线迁改等工作也在同步开展中。
相比于其他地下车站火热的建设场面，记者在走访时发现，汽车总站周边仍未见站房项目的围蔽施工。此处管线分布较为复杂，目前该站点正在进行管线迁改工作，相关部门也已多次研判交通疏解及占道施工方案，尽量降低围蔽之后对周边市民和交通造成的影响。
“目前施工任务全线已经全面开花，进入大干快上的阶段。”廖涛表示，中山路隧道进口明挖段正在进行围护结构施工，完成围护结构百分之40%工作量，龙湖附中站完成22幅地下连续墙，围护结构施工完成33%。
早在2021年，四座地下车站效果图公布之后，TOD模式(以公共交通为导向的发展)受到热议，地下车站与大型商超、广场公园、写字楼等的结合令人向往。廖涛说，部分车站在前期设计做了相应配套，“TOD模式想要做得好，需要与车站附属配套相结合，比如让车站出入口和商业广场无缝连接，后期在建设过程中也可以做出相应调整。”
■记者观察
三市“融城之梦”将成现实
汕潮揭三市文化相通，经济相融，互通来往频繁。然而，三市之间的公共交通网络不够完善，机场、高铁站、公交站等主要站点通达效率较低，到达某个目的地往往需要换乘多种交通工具，交通成为悬在人们心口的一块石头。便捷的公共交通，承载着潮汕人民从“三市”到“同城”的向往。
如今，粤东城际铁路正穿山跨海，串联起潮汕地区的“融城之梦”。在现行规划的“两环两射”城际轨道网络基础上，广东正加快建设“一环一射”的粤东城际轨道，对于打造汕潮揭都市圈“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”，带动沿线地区经济社会发展具有重大意义。
当下，汕潮揭都市圈正发力建设，《汕潮揭都市圈发展规划》提出，到2030年，“快速通达、层次分明、协同高效”的汕潮揭都市圈交通网络基本形成，都市圈三市主城区实现30分钟通达，全域实现1.5小时通达，实现与粤港澳大湾区、厦漳泉、赣南、闽西等地区主要城市2.5小时通达。在这张便捷的交通网络中，粤东城际铁路是不可或缺的一环。
从站点设置来看，粤东城际铁路沿线既有时代广场站、汕头一中站、汽车总站等人流密集区域，也串联起潮汕机场、汕头站、潮汕站、揭阳站等主要交通枢纽，实现三市中心城区之间30分钟通达，市民游客无需转乘交通工具，“一站直达”将成为现实。
除此之外，粤东城际铁路将推动完善粤东地区交通运输基础设施，强化中心城市的集聚辐射能力和综合服务功能。这条铁路将与汕汕高铁、汕梅高铁、厦深高铁、汕漳高铁、广澳港铁路等紧密连接，强化江海联运、海陆联运的融合发展，并推动粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区、华东地区的高效串联，为粤东地区高质量发展不断吸纳要素资源、拓展发展空间。
南方+见习记者 张晓宜
点击图片，一键报料↓↓↓
