美国政治新闻网站报道，根据美国联邦记录，近几个月来，美国飞行员至少投诉过五次波音737 MAX 8喷气式飞机在飞行临界时刻的控制问题。

根据美国联邦航空局（FAA）事故数据库中一项关于让飞行员自我报告故障的调查，一些事件可能都涉及同一个防失速系统，这个系统或系导致去年10月印度尼西亚狮子航空公司空难事故的一个潜在原因。但调查人员并未说明，该项技术是否也是埃塞俄比亚航空公司10日发生的致157人死坠机事故的可能原因之一，尽管两架飞机都是在起飞几分钟后神秘坠地的。

在去年11月发生的一起美国事件中，一名商业航空公司的飞行员报告说，在起飞过程中，自动驾驶仪已投入使用，并且“在两到三秒内，飞机机头向下倾斜”，其速度足以触发飞机的警告系统。而且，在自动驾驶仪关闭后，飞机按正常情况爬升。美国政治新闻网站报道称，该报告是匿名提交的，所以并未明确指出是所涉航空公司。

该起事件发生在去年10月印尼坠机事件的数天或数周后。在印尼坠机事件中，当时这架由狮子航空公司的波音737 MAX 8客机事故造成了189人死亡。

同时，报告指出，在去年11月事件中飞机起飞之前，机组人员已经“讨论了联邦航空局和波音公司最近发布的MAX 8（防失速）指南”。

而且，在埃塞俄比亚航空公司和狮子航空公司的坠机事件中，在飞机坠毁前飞行员校正控制装置时，飞机都不止一次出现了急剧下降的现象。

飞行团队抱怨，在确保飞行员或航空公司了解新的防失速功能以及在出现故障和错误数据时如何关闭防失速功能方面，波音公司做得太少。

此外，在美国联邦航空局数据库的另一份报告中，一位商业航空公司飞行员也对FAA和波音公司处理这个问题的方式有所抱怨。

为帮助飞行员更好地了解如何处理反失速技术问题，美国联邦航空局去年11月7日发布了一项紧急指令。但该飞行员表示，“它对解决系统问题没有任何作用”，而且飞行手册当时也没有更新。

【编译】李杰伦

【校对】冯志坚