“今年如果有一台七人车值得等待的话，那一定是混合动力版的奥德赛！”。
奥德赛属于广汽本田车型阵列中的“老将”了。从2002年引用日规第二代车型在广汽本田（那个时候叫广州本田）投产至今已经历时十七年时间。
而第一代的奥德赛虽然只在日本本土和欧美市场上市，但其实在国内还是有见过一代车型的出现。从第二代车型在广汽本田下线到现在第五代车型的面世，奥德赛以宜商宜家的产品特性，区别于其它竞品车型，拥有着超高的产品保值率，一直是二手车市场的热宠产品。
它不同于上汽通用的GL8一直执着于商务的定位和硕大的车身设计，从二代的车型到现在第五代车型，奥德赛外观的设计变迁可以看出它从单一的精英商务受众群向家用出行的家族消费群拓展的趋势。
它即把本田对于空间利用的独门技术融入到车型设计之中，又把外观线条设计得能讨好一般家庭消费者的审美。这是对人口结构发展趋势的准确把握，特别是在国内经济发展带动下从严控生育到鼓励开放二胎等的国家政策，七人车的应用场景需求将越来越大。
广汽、吉利、比亚迪等自主品牌已经看到这个市场的发展趋势，先后推出了大七座、六座MPV车型，GM6、嘉际、宋MAX等面向家庭消费者的产品已经得到了市场的认可。
而奥德赛更是先于自主品牌抢占了市场口碑的明星车型，拥有了家用MPV优先想到奥德赛车型的消费选择的联想先机。在十代雅阁身上，本田首次向中国引进了其重磅动力技术-第三代i-MMD混动技术，开始了和混动技术老大丰田的双擎THS技术正面对杠的局面。
本田的i-MMD串联式混动技术和丰田的THS混动技术在电、油两种动力输出的切换逻辑上并不一样，但同样是为了节油的同时提高动力输出为目标而进行技术竞争。
而牌面和实际操作中也证明了双田在混动技术上研究和面世虽然有先后，但表现都十分突出。在能耗和动力这本来是呈正比方向增加的常规上，实现了颠覆“二律背反”的哲学规律。
而对于奥德赛这种七座大型车来说，笔者认为操控并不是最重要的一个考虑因素，安全舒适和省油是最重要的，而如果能省着油钱又能做到环保，那消费者都很乐意选择这样的环保行为。
舒适出门初体验
隆而重之的在保密协议上签上了自己的名字，保证不在厂家规定时间之前发布试驾内容之后，终于坐在了这台期待已久的奥德赛锐・混动的二排座位上。笔者曾经在2013年试驾第五代奥德赛时，也盛赞过它二排座椅的设计。
因为某进口加价神车二排的设计号称无敌，而笔者在日本也曾在打出租车时有幸坐过一次，除了几大百日元的起步价和好像每一秒都在跳动的计价表让我心惊肉跳之外，它的二排和飞机头等舱一样舒适，像极了家里的芝华士沙发。就是那种不用淘宝买个头枕装上才能支撑脖子位置的那种舒适。而这台混动版的奥德赛原汁原味的把这个头等舱的座椅搬到车内，还加入了电动的脚部支撑功能，而且不用百万车价就能享受得到。
因为混动版车身高度进一步提升了15mm，二排座位中间的活动小桌板翻下之后，可以顺利走到第三排。MPV的第三排坐姿要比SUV的好很多，这也是我为什么会推荐人口多的家庭要选购MPV而不是SUV的最重要理由。
值得一提的是这一次试驾的锐・混动奥德赛的外观不仅完全和日本原车实现了统一，还加入了“黑科技”技术。
“Gesture Controlled Power Sliding Door魔术感应门”，这不是多拉A梦的随意门，但同样叫人意想不到。“魔术感应门”领先于现有的电动侧滑门技术。
凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，这可比用脚开后备箱门更为贴心。试想如果妈妈抱着宝宝，只要滑动手肘就能上车的场景，那么这是多么贴心的设计啊。
安静，不仅在于全面升级的高科技隔音技术，还在于车身多处增加隔音材料，比如在前排位置采用双层隔音玻璃，全面提升乘坐静音性。配合EV纯电行驶模式，在车内几乎能听到蚊子飞过的声音。
安全出行初体验
沿袭奥德赛原有智能安全科技，奥德赛锐・混动安全感持续爆棚，搭载升级的Honda SENSING安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，移动出行倍感安心。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能，使得驾驶旅途更为轻松惬意。
刚才提到奥德赛锐・混动提供纯电EV的行驶模式，那么没有声音的起步，路人也听不到发动机的声音，会不会有潜在的危险呢？答案是不会的，因为奥德赛锐・混动在EV起步时，车头会发出低沉的“呜呜呜”声音，提醒行人注意安全。恕我孤陋寡闻，当我了解到这个“黑科技”时，我对新车设计考虑得如斯周全表示大写的“服”字！
节能省油最关键
奥德赛锐・混动搭载的是搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统，系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来平顺的驾驶体验。
电机工作效率高，驱动的时间更长，加之其高效的能量回收机制，奥德赛锐・混动实现了同级别压倒性的燃油经济性，综合油耗最低仅为5.8L/100km。作为一款适合家人一同出行的MPV座驾，超长续航也意味着对家人更多关爱和体贴。
MPV搭载混动的“心脏”，爆发出1+1>2的驾驶乐趣。奥德赛锐・混动拥有出色油耗表现的同时，更具备传统MPV无法比拟的动力加速性能。
i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。奥德赛锐・混动的驱动电机最大扭矩达到315N·m，由于电机具有高扭矩的特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛锐・混动的系统综合最大输出功率达158kW，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验。
“在高速巡航中想要超车时，踩一脚油门车辆就会迅速切换驾驶模式，线性加速感特别平滑畅快。”试驾后媒体反馈，“混动技术与MPV搭配的效果出乎意料地惊喜，这种全新驾驶体验在MPV市场是绝无仅有的”！
总结：对于一台怎么开都没法把油耗拉高的MPV来说，这个结果其实我早有心理准备，但又有点不太服气。
对于一台七人车，它的操控并不在于激进过弯时的表现和极限超车时的动力，全家老少在车里，如何把车开得安全舒服肯定是你最关注的。
对于奥德赛锐・混动，其实不用试驾，就知道值得等待。4月29日在成都，奥德赛锐・混动将会公布上市价格，以之前广汽本田对于雅阁锐・混动的定价做法，相信会给消费者一个惊喜。现在卖车讲究一个“快”字，就像上周上市的北京现代新胜达一样，价钱一出经销商就能晒出订车发票。估计现场现在已经到店，只等价值出来。
