“这座桥是我们的母亲桥，广州人对海珠桥的感情都是很特别的。”
9月初的一个夜晚，解封前夜的海珠桥上站满了来“打卡”的市民。就像市民胡先生说的，广州人的确对海珠桥有一种特殊的感情。
最初修建于1933年的海珠桥，和这座城市一样，立在珠江之畔见证了历史的变迁，同样见证历史的还有一群特殊的城市建设者们。
三代同堂
同耕一片市政建设田
广州的市政建设跨越了70年，同样经历了三代市政人的努力建设，其中有一个家庭就是三代人从事市政建设的：金泽光（第一代）、金端瑶（第二代）和邹峻（第三代）。
金泽光，这个名字或许对很多不了解城市建设历史的人来说会显得些许陌生，但他曾经参与过的城建项目却是广州的代表之作，同时，金泽光也是华工建筑系的奠基人之一。
从跨越珠江的海珠桥、人民桥到装点城市的越秀公园、东山湖公园、流花湖公园，再到大北立交、人民立交……城市记忆的一点一滴都在这些建设者手下绘成。
海珠桥更是其中浓墨重彩的一笔。
时任广州市建设局总工程师的金泽光在女儿金端瑶的印象中总是很忙。
“我父亲是法国的留学生，一解放就参加到广州的市政建设工作中，在当时的‘建设局’任总工程师，是广州第一批工程技术人员。那个时候刚刚解放，他就接手修复海珠桥，工作是很艰苦的。”金端瑶回忆，他总是拎着“三件宝”：水壶、雨伞和挎包，从一个工地到另一个工地。
“我从小就在外公家生活，那个时候对外公的印象就是他经常跟工友们一起在家里的餐桌上拿着图纸讨论工作。”广州市政设计总院副总工、金泽光的外孙邹峻说。
1950年11月7日，金泽光负责修复的海珠桥正式通车，工程仅花费约7个月的时间。“那个时候的技术和现在不能比，建一座桥可能正常的都要好几年才能做完，过程还是很艰辛的。通车剪彩的时候我也去了，是给叶剑英市长递剪刀的小女孩。”金端瑶笑着说。
1950年的金端瑶可能没有想到，长大后自己将会与广州的市政建设产生更紧密的联系。
时隔63年，海珠桥又一次修复通车。在2013年的剪彩仪式中，金端瑶再一次以市民代表的身份参与了剪彩仪式。当时，她已经是广州市市政设计研究院（下称“市政院”）的一名退休员工，在市政院期间参与了广州很多污水处理厂的建设工作。这个时候第三代市政人邹峻已经是市政院工作20年的老员工了。
“我进市政院后接手的第一个项目是广园东快速路，后来陆续负责了黄埔大道、珠江新城、生物岛等多地的道路设计。”邹峻回忆说。
小小的方桌，大大的图纸，一家三代人，深耕一片田，在一个个城建项目中，他们共同描绘了如今城市的图景。
“一点都不能错”
广州市第一座大型污水处理厂从无到有
城市发展往东，城市记忆向西。
母亲从1980年由肇庆调回广州后，就一直在市政院院里从事城市污水处理厂的设计建设工作，其中印象最深刻的是广州第一座大型污水处理厂——大坦沙污水处理厂。
“那个时候我还不懂污水处理，本来我是学化工的，但是我父亲跟我说，现在缺这方面的人才，不如你来做吧。于是我就去了同济大学进修，回来之后就参与了大坦沙的建设。”母亲回忆说，“现在看起来，我们的城建项目很多都是只准成功不许失败，可是各种的艰辛也历历在目。”
大坦沙污水处理厂的日处理量达到15万吨，在建设时，全国像这样大型的污水处理厂屈指可数。金端瑶刚接手的时候由于没有参照，缺少参考资料，连没现成的图纸都没有。
“当时这个项目的主持人是巫伟才，但是后来项目还没完工他就生病了，我记得他去世前躺在病床上还叮嘱我说，‘你们一定要算好每个池体的水头损失，一个池体连着另一个池体一点都不能错，如果算不准的话，水就过不去了。’”在大家的共同努力下，大坦沙污水处理厂于1989年完工，运用的是当时比较领先的除磷脱氮工艺，并且一次性投产成功。
“从筹建到建成，大坦沙污水处理厂一共经历了8年，现在回想一下当时还是不容易的，没有借鉴参考，相当于摸着石头过河吧。”金端瑶说。
从西向东
道路建设见证城市发展
坐落在越秀区建设街环市东路边的市政大楼，为了迎接院庆，大楼外面贴上了“70周年”的字样。作为国内最早成立的市政设计院之一，广州市政总院见证了这座城市的发展。
70年，一代又一代的市政人以“建设优美生活环境”为使命，在广州乃至中国的城市建设史上留下了一抹令人印象深刻色彩。这其中，也有邹峻的一笔。
作为“一家三代市政人”的第三代，邹峻于1993年毕业后到市政院里工作，接手的第一个项目就是广园东快速路（下称“广园东路”），并担任整个项目的负责人。
“当时广州城建方面最大的项目有几个，包括地铁1号线、内环路，还有一个就是广园东路。市政院当时主要负责内环路和广园东路。”邹峻介绍说。
相较于母亲那一代人面临的没有前例的困难，城市道路建设案例多，比较成熟，当时项目在进行中最大的困难就是时间很紧。“因为当时给我们的设计时间是很短的，从前期研究到出施工图大概只有一年半的时间，当时的设计能力跟现在的设计能力都没法比，我们那一批很多都是手工画图，虽然开始电脑制图的技术，但是跟现在比起来还是非常麻烦的。我母亲的年代都是手画的。先用铅笔把图画好，在用蜡纸蒙上之后描线，工序繁复。也是从广园东路建设起，我们这一代市政人开始用电脑制图。”邹峻回忆道。
城市发展日新月异，市政院大楼所在的环市路在几十年前还是广州城市的边缘，如今已经成为大家口中的“老城区”。
经济、文化空间布局随着道路的发展日渐东移，随着黄埔大道、珠江新城、城市新中轴线的建设，广州的城建发展也翻开了新的篇章。
黄埔大道作为当时广州“一环七放射”系统之一，将城市的中心与东部链接起来。“黄埔大道穿过珠江新城，所以规划的时候它具有两重功能，一个是城市主干道的功能，还有一个就是城市快速路的功能。”
城市道路作为城建最基础的元素之一，将社会资源输送到各地，同时也是各种市政设施的重要载体。
“市政道路建设需要协调统筹周边的资源”，邹峻介绍说，一个是用地协调，第二是地下管线的协调、第三就是景观。特别在中心城区，道路的景观要求相对来说是比较高的。黄埔大道上最有特色的就是黄埔大道隧道，该隧道是国内全国第一个市政功能隧道，同时也是第一个在隧道内采用自然采光、通风的设计，在实现良好的景观效果同时，也践行了节能减排的概念。
11月14日，“城市建设科技创新论坛”在广州成功召开，城市建设领域专家、学者、同行齐聚花城广州，共商城市建设新技术、共谋城市建设新发展。历经70年，看遍羊城风景，重温城市建设者的初心，而市政设计总院大楼所在的地方正是“建设者”们出发的地方。
作为新中国成立后广州市第一个工人新村，60多年来，从建设新村走出去的工人无数，他们用双手参与建造了多个广州地标性建筑。经过一个甲子的变迁，建设新村早已变了模样。如今的建设街地处环市东国际中央商务区，市政中环大厦等高楼林立，吸引了华为、盒马鲜生等企业入驻。但“建设”依旧是这里的主题。
即日起，南方日报联合建设街发起“寻找最美建设者”活动，并将邀请部分曾居住在建设新村的老工人“回家”看看。如果您曾在建设新村居住生活并参与过广州城市建设，不妨回来看看，届时，我们将邀请部分“最美建设者”一同感受建设街的变化，并游览广州地标，为城市建设出谋划策。
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