新年伊始，汕头海湾隧道工程传来喜讯，东线隧道盾构机连续几天突破工程日掘进纪录，创下了日掘进8环共16米的施工历史新高，为实现项目年度建设目标开了好局。

在机器轰鸣声中，随着盾构机前部刀盘不断切削泥土向前掘进，一环环的隧道管片也逐步安装形成隧道管壁，海湾隧道东线隧道到今天已经形成了约450米的隧道主体结构，其中有280米位于海底位置。据项目单位介绍，新年东线隧道掘进速度已经从最初的每天一环两米的速度提高到最快的每天八环16米，工程提速的关键在于去年隧道工程起步之年打下的良好基础，通过实践探索为项目积累了宝贵经验和数据参考，特别是攻克了始发段孤石区的技术难题，为后续施工创造了更好的条件。目前，东线隧道已经进入海底地质较为稳定的区域，掘进速度还有望进一步提高。

“去年我们利用五个月的时间把我们基岩凸起段全部成功攻克了，目前进入一个比较良好的地层，整个盾构机状态处于一个全速状态。今年刚开始我们每天计划是10到12米技术指标往前推进，当前最大的技术指标达到八环每天，就是每天16米在往前推进，我们最终的目标是要达到每天十环就是20米这样的指标。”中铁隧道局汕头海湾隧道南岸工区项目经理王延辉说。

海湾隧道西线盾构机近期也已开始掘进，由于始发段同样处于施工难度极大的孤石区，目前西线盾构机每天以2米速度稳步推进，目前也已完成14环管片安装，形成28米的隧道主体结构，预计春节后西线也将通过始发段孤石区，实现提速掘进，进入东西双线隧道齐头并进的施工高峰期。

 

“在孤石区突破后，也能够实现西线的高产期，预计每天也是10到12米，这样能够实现两条线东西线同步往前推进。我们计划在2019年6月能实现东线隧道过半，基本到达北岸，到明年年初我们计划东线隧道贯通。”王延辉说。

汕头海湾隧道全长6.68公里，其中海底盾构施工段长度超过3000米。隧道建成后为双向六车道，主线设计行车速度60千米/时，内部空间分为三层，顶部为排烟通道，中部为三车道行车层，底部为救援通道及管廊。作为连接汕头中心城区南北两岸的重要交通工程，海湾隧道对形成全天候的过海交通网络，推进南部大建设具有重要作用。