“开阳高速改扩建项目路基各项指标均满足设计及规范要求，一次性通过验收。”4月22日，阳江市交通工程质量监督检测站宣布验收结果后，交验现场的建设者们鼓起掌来。自2月10日复工以来，开阳高速改扩建项目参建者连日奋战，迎来了主线最后一段路基交验，标志着项目由路基施工全面转入路面施工，全力冲刺年底主线建成通车的目标。

路基交验

2年内完成250公里路基工程

开阳高速改扩建项目首段路基自2018年6月正式施工，短短22个月完成了双幅250公里的路基工程。

路基施工

2019年下半年，开阳高速改扩建项目大力抢抓旱季施工黄金期，克服前期高温多雨气候因素给路基施工带来的诸多困扰，通过合理周密组织、加大人员、机械投入，科学制定施工方案，提前精选路基换填材料、优化土方填筑工艺、改进纵横向排水盲沟和轻质土桥台施工方案等措施方法，有效提升了路基施工的进度，在2019年8至12月份期间累计完成主线85%以上路基施工。

今年，面对新冠肺炎疫情的影响，开阳高速改扩建项目在路基施工过程中除了实施“网格化”施工，将大区域划分为小区域，避免人员的交叉流动，同时在小区域内合理安排两班倒，有序编排施工人员的施工顺序，形成流水作业，施工内容精确到小时，切实提升生产效率。

解决新旧路基不均匀沉降问题

开阳高速改扩建项目路基弯沉、碎石改善层厚度、平整度、宽度、高程和横坡等各项指标均满足设计及规范要求，特别是没有出现新旧路基不均与沉降问题得到了阳江市交通工程质量监督检测站的充分肯定。

由于新旧路基下地基土的物理力学性质存在较大差异，极易导致新旧路基在衔接处产生开裂，高速公路改扩建工程普遍受新旧路基不均匀沉降的困扰。解决新旧路基不均匀沉降问题更是开阳高速改扩建项目实现优质耐久、修旧如新的关键所在。开阳高速道路两侧水产养殖业发达，有21公里路基需回填鱼塘，还有8公里填砂路基，存在较多的流塑状软土路基，软基多且复杂。

为解决“卡脖子”问题，保证新旧路基的拼接质量，开阳高速改扩建项目从设计出发，因地制宜，对深层软基、浅层软基路段和特殊路段分别采用不同的处理方案。严格控制台阶开挖宽度、高度和路基填层厚度，铺设双向钢塑土工格栅，新老路基结合处采用液压夯实机夯实。部分高液限土路段，采用掺7%-9%的熟石灰进行土壤改良再进行填筑，既能提高路基填筑效率，又增强了路基的强度和稳定性。同时采取路基底填筑碎石垫层、预应力管桩复合地基和线面结合液压强夯等工艺，避免新旧路基的不均匀沉降，确保路基施工质量，为路面施工打下夯实的基础。

路床顶回填碎石

路床顶回填碎石

科学交通组织为路基施工护航

“开阳高速日均通行车辆数达9.22万辆次，能否科学地进行交通组织直接影响到路基施工的进度和安全。我们通过在交通转换段落和安全保畅联动上的管理创新，在整个施工过程中做到了安全、畅通和高效。”广东省高速公路有限公司开阳扩建管理处主任李军表示。

据介绍，开阳高速改扩建项目在交通转换段落每2公里设置一处紧急停车点，每3公里设置一名交通协管员，并在关键工点、易拥堵路段增设视频监控和自主研发的新型永临结合护栏，通过信息化、智能化手段最大程度保障通行畅顺和安全；交通转换口创新采用全断面标准化管理模式，除布设必要的临时交安设施外，首次引入路灯照明系统，并加密设置护栏轮廓灯，严把交通标志牌反光膜标准关、质量关，保障夜间通行车辆人员视野清晰。同时，通过联合路政、交警、扩建、拯救、养护、收费及服务区“七位一体”的开阳高速安全保畅新模式，针对路面交通事故、交通拥堵等突发情况，实现信息共享、联勤联动及快速处置。

交安设施白天效果

交安设施夜间效果

截止目前，开阳高速改扩建项目进展如下：路基工程100%，桥梁工程95.5%，绿化工程60%，路面工程48%，力争2020年底主线通车。

【记者】郑琦

【通讯员】黄海敏