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南沙港铁路江门段

传来最新情况

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南沙港铁路为国家一级货运（预留客运）双线铁路，截至目前，江门段已累计完成桩基3139根，完成设计的77.5%。（江门日报记者 周华东 摄）

日前，记者从广州南沙港铁路有限责任公司了解到，南沙港铁路江门段第一季度完成投资12877万元，累计完成征地475亩，占总征地数量475亩的100%。截至目前，已完成桩基3139根，完成设计的77.5%。

近日，记者来到南沙港铁路鹤山佛开高速公路特大桥看到，桥上正有大型机械进行架梁。“由于每片梁重达近200吨，安装精度要求高，运输也较为困难，每天仅能安装4片。”中铁二十五局相关负责人告诉记者，中铁二十五局承担该铁路2标建设任务，从起点，即新建鹤山南站引出，向东经雅瑶服务区东侧，并行广中江高速公路北侧至棠下镇，正线全长12.96公里，主要施工内容包括特大桥5座，大中桥4座，涵洞7座，承担5304片预制梁的架设任务，承担该标段全线所有铺轨任务。

记者了解到，截至目前，南沙港铁路江门段已累计完成桩基3139根，完成设计的77.5%；累计完成承台250座，完成设计的54%；累计完成墩身26座，完成设计的48.8%。

据了解，南沙港铁路为国家一级货运（预留客运）双线铁路，自既有广珠铁路新建鹤山南站接轨引出，途经江门市鹤山、蓬江，佛山市顺德、均安，中山市小榄、东凤、南头、黄圃，广州市万顷沙站至南沙港站。全长87.8公里，设计时速160公里，站前工程预计2020年完工。该铁路是珠三角货运通道的重要组成部分，可通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通贵广高铁、南广高铁、柳肇铁路等铁路线路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路（广九铁路）等。

除南沙港铁路江门段传来好消息外

中开高速江门段

银洲湖特大桥进入索塔施工阶段

向2021年底建成通车的目标

又前进了一大步！

银洲湖特大桥效果图

站在中开高速银洲湖特大桥东岸的施工平台，脚下的银洲湖黄金水道风平浪静，远方不时有一艘轮船缓缓驶过。

与此同时，施工平台上却呈现一番热火朝天的繁忙景象：一台台大型吊装机械此起彼伏，满载着施工材料的货车在钢栈桥上穿梭，数百名工人正埋头苦干……

中开高速是连接珠江西岸和东岸的直连通道，对接深中通道和港珠澳大桥，未来将成为粤西地区往来港澳及珠三角东部的一条快速通道。“其中，江门段主线全长85.597公里，双向6车道，设计时速120公里。”在走访中，中开高速项目有限公司团支部书记杨凯告诉记者，中开高速正式通车后，从江门中心城区前往深圳将只需1个小时左右，比原来缩短了近一个半小时。

银洲湖特大桥是中开高速的重点控制性工程，于2016年年底正式动工建设，全长4701.2米，跨越银洲湖黄金水道，连接新会区三江、双水两镇，并通过三江互通和双水互通对接江门大道南东线和南西线。

中开高速公路江门段总承包部工程管理部主任刘纪唯介绍，银洲湖特大桥主要建设内容包括银洲湖特大桥主航道桥、辅航道桥及其东、西引桥，建成后将成为新会第一大桥。其中，主航道桥是双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，主跨530米，塔高203.6米。

两年多来，银洲湖特大桥施工进展顺利，完成了钻孔平台、基桩、承台等工程的建设，截至今年4月底已完成投资46.57亿元。目前，大桥已进入索塔施工阶段。记者在现场看到，十多名工人正站在大桥东岸的主桥墩上搭建索塔。一层层索塔逐级而上，在夕阳的映照下已初具轮廓。

中开高速银洲湖大桥效果图

中电建路桥广东中开高速公路江门段银洲湖特大桥项目副经理曾俊杰指着第二节索塔告诉记者，银洲湖特大桥共需要建设东西两座索塔，每座索塔高203.6米，共分37节，包括索塔下塔柱施工、索塔下横梁施工、索塔中塔柱施工、索塔中横梁施工、上塔柱及上横梁施工等工程。“目前，主航道桥东岸主墩的第二节已完成混凝土浇筑，接下来将加快进行索塔施工，向2021年底建成通车的目标又前进了一大步。”

索塔施工完成后，银洲湖特大桥将进入主梁施工阶段。按照施工计划，银洲湖特大桥、磨刀门西江特大桥计划于2021年底建成通车；除两座特大桥外的三江段、双水至开平段预计于2020年底建成通车。值得一提的是，银洲湖是珠江三角洲最西边的入海水道，为一级航道，过往船只密集。考虑到未来发展需要，银洲湖的设计通航净空为48米，届时可通航5万吨级的大型船舶。

来源：南方+、南方日报（记者/董有逸 通讯员/李浩杰）、江门日报（记者/胡涛）

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