今天上午开始

小编的朋友圈就被爱国的大家“疯狂”的刷屏了~

在此小编也想凑个热闹——

希望我们不再是“朋友圈公众号”

奋斗的建设者们的事迹能被更多人看到！

@建设者@yoyo@老编@微信

近日

十三号线二期农林下路站

1号竖井横通道完成一部开挖支护施工

小编听说

十三号线的建设者们成功攻克了

又一个地质难题

农林下路站施工共设立3个竖井及对应3个横通道，1号竖井及横通道为车站最早开工工点，总长36米，下穿东风东路严管路段，采用非爆施工；横通道工程地质第一层主要为5、6号地层，施工风险极高，部分地层为微风化砾岩，强度高达76兆帕，非爆施工破岩难度大。

▲1号竖井

▲ 横通道

先来了解一下农林下路站的概况~

农林下路站为地下二层岛式站台车站，长326.5米，洞桩法施工，隧道埋深12米，顶部位于全风化泥质粉砂岩。

▲农林下路站施工现场~

街坊们可能就想问了

什么是洞桩法

为什么这个车站要用这个不一样的办法呢？

洞桩法是暗挖法的一种，洞桩法车站就是先挖小导洞，在洞内制作边中桩，桩完成后施做边纵梁，再施作顶部结构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法施工的孔桩梁柱等转入地下进行。

▲ 建设者们在洞中施工~

采用洞桩法施工有什么不一样的优势呢？

首先，十三号线二期农林下路站1号横通道范围内车站设计车站最大开挖宽度为25.8米，跨度太大不适用于矿山法及铺盖法等工法；

其次，越秀区东风东路车流量大、各类暗埋管线较多，对地表沉降要求极高，无法实现明挖法施工；

最后，采用洞桩法施工可以更好的保证地表稳定结构安全，也保证东风路的通行，不占道影响交通。

因而，农林下路站采用了洞桩法施工。

上文中也提到

此次施工风险高且非爆施工破岩难度大

建设者们是怎么解决困难的呢？

施工中针对6号地层遇水脱落、局部地下承压水等不良地质，施工单位中铁隧道局的建设者们采用快挖、快支、快封闭的施工方案；强度高的微风化砾岩，采用液压劈裂机+破碎锤破岩方法施工，确保了横通道开挖施工进度。

▲ 施工中“出土”的“微风化砾岩”

不论风险多高 困难多大

建设者们总是能齐心协力商讨出好办法！

方法一：快挖、快支、快封闭

这一方案将横通道分为上下台阶法开挖，每循环开挖进尺0.5米，人工配合机械土方开挖平均用时1.5小时，掌子面开挖完成后立即组织联合支护（架立格栅拱架+锁脚锚管+砂浆锚杆+钢筋网片+喷射混凝土）封闭完成，确保施工安全。

▲建设者们在研究施工方案

（你们看出快挖、快支和快封闭分别“快”在哪了吗）

方法二：液压劈裂机+破碎锤破岩

这一方法指的是在横通道下台阶硬岩段，采用YT-28风钻钻孔，钻孔孔径42毫米，孔间距1米，液压劈裂设备（一台液压泵+三台劈裂棒）安装在孔内，劈裂周边硬岩，劈裂后采用破碎锤破碎成碎块渣，渣土采用PC-60挖机配合电动三轮车出渣。

▲ 建设者在进行液压劈裂施工

▲ “英勇抗岩”的破碎锤机

农林下路站1号竖井横通道一部的开挖完成

为地铁车站同类地层和工法的施工积累了宝贵经验

接下来

建设者们将科学组织  精心施工

在保证安全质量的前提下

进一步完成主体车站工作任务~

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图 ｜ 王航

文 ｜ 王航