广州大道

是广州南北向交通的大动脉

连通了白云、天河、海珠三区

南端与洛溪大桥相连

直通番禺

承担着连接广州市CBD

与重要居住区的重任

尽管有与之平行的

华南快速干线和新光快速路为其分流

但巨大的通行压力依然存在

如何为广州大道提速

成为市民们关注的焦点

新建7座行人过街天桥

将洛溪大桥拓宽为双向10车道

甚至有望新修一条新地铁线

近年来

在广州市交通

住建相关部门的统筹部署下

多个为广州大道提速的工程

都在加速推进中

广州大道北：新建14座人行过街天桥

记者在广州大道北走访发现，广州大道北人口稠密，专业批发市场众多，常有大型车辆。

经调查显示，广州大道北沿线车流量较大，而红绿灯较多，早晚高峰时段常因行车不畅发生交通拥堵等现象，且道路沿线行人过街设置不合理，行人乱过马路导致交通事故时有发生，是广州市交通堵塞 “黑点”之一。

根据近日广州公共资源交易中心发布的招标公告显示，广州大道北将新建7座人行天桥，并对8个路口进行微改造。

据记者了解，去年下半年，广州市中心区交通项目管理中心已经完成第一批7座新建天桥施工招标，目前有3座正在建设中，预计今年年底完工；另外4座正在进场，预计明年年中建成。加上近期招标新建的第二批7座人行天桥，广州大道北共将新建14座人行天桥。

以后洛溪至广州南站只需20分钟

记者梳理发现，近年来，广州市持续对广州大道进行快捷化改造，目前洛溪大桥拓宽工程和广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南—广州南站段）工程也在紧张的施工中。

据此前的招标公告显示，广州大道快捷化改造一期工程北起洛溪桥南，南至汉溪大道，全长7.2千米，为城市主干道。全线将新建5条隧道、3座匝道桥和4座人行天桥，新建或改造20处公交车站。

改造完成后，洛溪至广州南站只需20分钟。

今年8月发布的广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南-广州南站）工程（5标）施工总承包招标公告显示，广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南—广州南站）第5标段工程将新建旧G105国道匝道桥，及汉溪大道匝道桥，还有一座长50.86米、最大单跨28.85米的人行天桥，并改造旧G105国道的车行道及人行道、广州大道主线部分路段车行道和人行道。

洛溪大桥将变身双向10车道跨江大桥

1988年通车的洛溪大桥，对于广州来说有着重要意义，这座双向四车道的跨江大桥首次将番禺与广州市主城区融为一体，让番禺人实现“一脚油门到广州”。

正因为如此，越来越多的广州人选择到番禺购房置业，是番禺成为广州市最为重要的居住区。但随之而来的，就是广州大道南北交通的压力。

据了解，当年洛溪大桥设计车流为日3万辆，但现在实际车流达日7万辆，严重时更达到日10万辆，远远超过设计流量。

时至今日，4车道的洛溪大桥仍然是番禺到市中心的交通要道，但是北端的广州大道为双向8～10车道，南端的G105国道为双向8车道，车道数量及不匹配，洛溪大桥成为了广州大道拥堵名副其实的“瓶颈”。

洛溪大桥拓宽，就是解决广州大道交通拥堵的必要措施。

根据计划，洛溪大桥拓宽工程将在现有的洛溪大桥东、西两侧各新建一座与旧桥分离的桥梁，单向3车道，桥宽14.5米、长1916米，设计时速为60公里/小时。

拓宽后的洛溪大桥将变身双向10车道跨江大桥，该工程计划2021年完工通车。

去年8月，《海珠湾（沥滘片区）城市设计及控制性详细规划调整》征询意见公示时，不少市民注意到一条沿广州大道的南北向轨道交通线路，这条与地铁3号线平行的轨道交通就是“广州大道线”。

去年11月，广州大道（海珠北段）地区交通微改造方案招标公告称：“受海珠湖、果树公园、中山大学等人文自然阻隔及城中村、厂房拆迁难的影响，地区贯通性干道稀疏，造成南北交通集中于广州大道，东西交通集中于新港路。同时由于次干路缺乏，支路断头路多且通行条件差，地区交通干道集散交通与过境交通混杂，导致广州大道、新港路局部及沿线客村立交、逸景路路口、赤岗路路口等节点高峰时段交通较拥堵，对该地区居民交通出行造成较大影响。”

而海珠区城市轨道交通线网规划优化招标公告中，也提到“海珠区部分主要客流走廊仍然缺乏轨道覆盖，如广州大道走廊等”。

今年4月，市规划和自然资源局回应媒体时曾表示，拟在新一轮轨道交通线网规划修编中，考虑在广州大道走廊范围内新增南北向线路，与地铁3号线平行。对地铁3号线实施有效分流、缓解广州大道的交通拥堵。

来源：广州日报