回顾2019年车市，“凛冬”“下滑”“降字当头”已在各类汽车行业有关的文章标题里屡见不鲜。谁也没料到，2020年初一场突如其来的疫情，让本就不景气的车市更是雪上加霜。

“这次疫情对生产经营影响确实很大。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪以他一贯的直率，在3月16日举行的广州市第43场疫情防控新闻通气会上直言不讳，“不过疫情的冲击只是短期的，要坚定信心，我国经济长期向好的基本面没有改变。”

尽管长期向好的基本面没有改变，疫情冲击面前，广汽仍亟须自救。“保加力压”，这是曾庆洪提出来的广汽集团生产挽回计划的简称。

面对新冠肺炎疫情给庞大的汽车全球产业链带来冲击，从最初的受压，到如今的承压，“按下重启键”的广汽如何抗压前行？

受压突如其来

预计上半年产销下滑25%

如今的广汽，在世界500强中位列第189位，是广州市属上市国企“领头羊”，多年来雄踞营业收入、净利润排名“双冠”，也是广州最大支柱产业——汽车工业的核心。

而受新冠肺炎疫情的严重影响，在全国汽车制造业的产销量普遍出现严重下滑的大背景下，广汽也逃不过发展逆境。

从全国宏观层面看，中国汽车工业协会统计的数据显示，1-2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。2月份汽车产销量下滑幅度尤为严重，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

冲击的关键，不仅是疫情本身阻碍了复工复产，作为重灾区的湖北，更是全国汽车制造业的核心区域之一。

根据盖世汽车研究院研究数据显示，我国中部汽车产业集群的核心区域，在整个汽车产业GDP中占比第二，达到16%，在更加基础的零部件供应体系上，湖北的重要性更是强于整车产业，众多主流的汽车零部件企业聚集在湖北。疫情骤起湖北，对国内整个汽车产业产生波及效应。

于是乎，广汽受到的冲击几乎是全方面的，特别体现在供应端和消费端：在上游零部件供应上，企业复工进度慢，零部件供应及运输困难导致汽车产量水平低，在下游销售商，线下门店消费停滞，市场需求锐减。

以广汽集团旗下的广汽本田作为切口，受压突如其来可窥一斑。

广汽本田从2月10日开始复工，在一周后开始复产。441家供应商中，47家在重灾区湖北，所供应的部件涉及关键的安全带、安全气囊、转向机构等零件，且覆盖广汽本田所有车型，原材料的采购和运输难题重重。

数据最能反映广汽面临的压力，对此，曾庆洪毫不隐瞒：

1-2月全国汽车产销204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。中汽协预测，如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销下滑在45%左右，上半年产销下滑将在25%左右；

1-2月，广汽集团汽车产销分别为15.5万辆和19.6万辆，同比分别下降45%和37.3% ；汽车终端销量22.1万辆，同比下降33.1%。工业总产值累计248.8亿元，同比下降34.4%，如果湖北省零部件企业3月中旬复工，预计广汽集团一季度产销26.7万辆和30.6万辆，同比分别下降43.2%和37.6%左右。

重启自救，对于广汽迫在眉睫。

承压有条不紊

总体产能恢复比例约六成

进入2月以来，身为国内汽车巨头之一的广汽，意外地以“造口罩”出了名。

为此，2月6日曾庆洪就带领广汽主要负责人赴东莞调研，研究新建口罩生产线的技术可行性。仅用5天时间，广汽部件技术中心工程师就成功组装调试出首台防护口罩生产设备，到2月20日，广汽5条口罩生产线同时开启，日产能达到25万个。

事实上，汽车巨头造口罩并非广汽一家，比亚迪、上汽通用五菱也都纷纷转产口罩。在此次新冠肺炎疫情期间，口罩一直都是紧俏货。毫不夸张地说，谁能拥有足量口罩，谁就能把握尽早复产复工的主动权。

“口罩自产”，毫无疑问按下广汽复工复产加速键。2月10日广汽陆续启动复工，17日旗下在穗整车企业也陆续复产。

不同于普通企业复工复产，广汽的复工复产，意味着全产业链上下游的“齐步走”。

“中小企业是广汽发展的重要基石，而它们也是此次受疫情冲击最大的环节。”曾庆洪透露，目前广汽仅在下游就拥有2562家销售商、2545家供应商，“汽车产业中受疫情冲击最严重的都是中小企业。”

面对如此困难，截至3月13日，广汽9家整车生产企业却全部实现复产，总体产能恢复比例约六成；零部件供应商、物流供应商、汽车销售店复工率更是达到96%、89%和94%。

实现复工复产“奇迹”的背后，是广汽全力协调合作伙伴调配全球资源。

“从1月29日起，我们就给441家供应商一一打电话，把旗下15个车型138个配置需要外购的几十万个零件全球调配，把全部成套库存零件共计15094台套转移到广州。这是广汽本田能在2月17日复产的根本。”广汽本田采购部负责人李书国说。

上游提前全球调配，下游创新线上销售。

“广汽新能源加强线上营销，通过手机APP就能实现VR看车、在线购车。”广汽新能源总经理古惠南说，该公司在广州推出暖企48条中新能源购车1万元补贴基础上，再额外增加1万元的销售政策，极大地刺激购车消费，“暖企48条出台一周时间，广汽新能源单日网上销售量提升25%，消费者到店量平均增长约31%，订单量提升42%。”

“疫情冲击只是短期的，要坚定信心，我国经济长期向好的基本面没有改变。”毫无疑问，曾庆洪的信心来自广汽的迅速复工复产，“所以另一方面，广汽也暂时不考虑降薪，我们要继续开源节流、降本增效，加班加点，全力挽回生产经营。”

抗压势在必行：

“保加力压”全年产销增长3%

为了把失去的时间抢回来，世界500强的广汽提出了颇有“谐音梗”的措施——“保加力压”计划。

需要注意的是，“保加力压”计划本身却格外严肃。事实上，这四个字的背后，是广汽坚决贯彻广州市委、市政府关于疫情防控的各项决策部署和复工复产“五到位”“8个一”要求，力争实现全年稳增长。

展开来看，“保”即保零件供应，“加”即加班加点挖掘产能，“力”即全力促进销量提升，“压”即压开支降成本。从上游供应，到整车装配，至下游经销，最后全局运营，“保加力压”计划贯穿广汽全产业链。

其中，“保”是广汽稳增长的重中之重。

“广汽将想方设法在国内抢运供应商库存，指导和协调全国各地零部件企业复工，在国外协调合作伙伴调动全球资源，为中国的合资企业空运零部件。”曾庆洪说。事实上，广汽丰田、广汽本田等整车企业顺利复产，已经证明全球调配的必要。

毫不夸张地说，广汽的稳增长，对全球汽车产业能否抗压，意义重大。

“全球经济一体化背景下，汽车零部件全球采购已经成为汽车工业的发展趋势。广汽一方面有5%左右的零部件来自进口，另一方面也向欧美、日本出口大量零部件。因此我们前段时间疫情骤起，也影响了国外汽车市场。”曾庆洪把这形容为“你中有我，我中有你”。

因此，广汽在实现口罩生产后，除了捐献口罩支援湖北和广州防疫抗疫超130万只，在目前投入12台口罩机、日产量60万只的前提下，还特别向海外合作伙伴捐赠15万只。“我们也提醒合作伙伴加快库存，担心当地疫情持续恶化。”曾庆洪坦言。

“如果全球疫情在6月份得到控制，预计对全球汽车行业影响仍属可控。”曾庆洪在通气会上说。但就在几乎同一时间，复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏教授公开表示，疫情在今年夏天结束基本已经不可能。

面对目前疫情“震中”向欧洲转移、全球新冠疫情不断恶化，广汽究竟会受到多大影响？对此，曾庆洪并没有给出明确答复。

不过，参考2011年日本遭遇地震、海啸灾害时，时任广汽总裁的曾庆洪在接受媒体采访时表示：“地震对日本国内的汽车产业冲击很大，但是对广汽丰田和广汽本田的影响相对较小，因为这两家企业的大部分零件来自国内。”

“通过‘保加力压’，广汽将加紧推进各项生产挽回措施，努力降低疫情对企业生产经营的影响，预计2020年全年汽车产销同比分别增长3%左右。”曾庆洪说。

【文/图】李欣 郑慧梓