三节大巴车车厢连着，可以大幅度转弯，搭载250人。4月1日，深圳，比亚迪对外首发27米长纯电动双铰接大巴K12A。

这是目前全球最长的纯电动大巴。此前，比亚迪伦敦双层纯电动大巴曾创下大巴行业新“高”。

在坪山比亚迪二期工厂厂房外，记者看到，K12A车辆采用全铝合金车身结构，除了搭载比亚迪最成熟的电池、电机和电控等核心技术，还首次创新性集成了其用于轨道交通的分布式四驱，成为全球首个搭载分布式四驱系统的电动大巴。

环保压力大，新能源大巴车需求增长

比亚迪集团高级副总裁李柯在K12A发布会上介绍，K12A的诞生与南美市场有关。

据其介绍，比亚迪在拉美市场推广新能源产品时，发现南美的国家有着世界上先进的BRT系统，迫于环境压力，他们对节能环保的新能源大巴越来越重视。

以哥伦比亚首都波哥大为例，其BRT系统于2000年开通运营，目前日均客流量已超过280万，堪称全球运载能力最大的快速公交系统，即便如此，该系统仍不能满足日益增长的民众出行需求。自2009年起，波哥大就开始采购超长大巴，用以快速提升其公交系统运量。

但一直以来，对于超长纯电动大巴，没人相信，有谁能够完美解决电动巴士里程与长度、重量的平衡及转弯与爬坡的挑战。实际上，即便是柴油大巴，在这块都显得力不从心。

“一年前，比亚迪在美洲遇到了质疑。一些技术专家告诉当地政府，超长电动大巴应该是10年以后能实现的技术，因为要实现里程、长度、重量及转弯的平衡实在太难。听到这个信息，我们的第一反应就是，比亚迪一定要造出来，也一定能造出来。”李柯称，只要掌握了核心技术，再大的难题，都可以迎刃而解，不相信有技术瓶颈。

“公路小火车”，融合云轨和纯电动车技术优势

K12A的上市，填补了超长电动公交领域的技术空白，使得比亚迪成为目前全球唯一能够掌握从6米到27米不同尺寸纯电动大巴技术的车企。

27米长的纯电动大巴，形如集成了三节大巴车厢的“公路小火车”，满载量达250人，相当于以一台公交的成本实现了一班地铁的功能，加之其在专有路线上运营，可有效缓解拥堵，进一步提升了运输效率。

据了解，K12A动力强劲，最大功率600kW，相当于同尺寸柴油大巴的2倍。

比亚迪技术人员透露，K12A最大的技术突破点在于其搭载的纯电动分布式四驱系统。

驱动桥和驱动电机都是比亚迪的“传统强项”。当车辆在平地行驶时，采用单桥驱动，节省能耗；当爬坡时，可切换至双桥驱动，增强动力性，保证爬坡需求，不会影响整车舒适性和乘坐体验。

而分布式驱动系统是轨道交通的技术，已被比亚迪熟练运用在云轨和云巴上。本次K12A搭载的分布式四驱，成为全球首个搭载在公交大巴上的纯电动分布式四驱，是比亚迪将轨道交通和路面交通系统技术融合的产物。

此外，K12A还继承了比亚迪很多传统技术，包括电池热管理系统、能量回收系统、智能集成化设计以及轻量化全铝合金车身等。

值得一提的是，该大巴搭载了双枪直流和交流充电口，两种方式可任意切换，最大程度满足客户需求。一次充电续航可达300公里，完全满足日常运营需求。

据初步测算，比亚迪纯电动大巴素以节能环保著称，K12A的经济性能与环保性能亦十分突出：每台车每年减少80吨CO2的排放。在整个生命周期内，将节省36万升燃油。

截至目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过5万辆纯电动大巴，足迹遍布6大洲、50多个国家和地区、300多个城市，并在中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动大巴工厂。

【记者】李荣华