2月27日上午9时30分许，阿联酋货轮SANA靠泊大铲湾码头4号泊位，在30米塔吊高空，4台岸桥同时作业，岸桥司机熟练抓起船上大型货柜，将其精准落在码头边鱼贯而至的货车上。

14个小时内，SANA将在这里完成卸货，并满载新货品驶离，和他交错而至的，是唐山方向驶来的IC38航线的内贸班轮。

港口码头是城市物流的重要节点，也是观察经济动态的重要窗口。随着全国各地经济复苏，记者探访大铲湾码头发现，深圳西部港区一线，世界级集装箱码头应迎来“运行加速度”。“码头运作能力已恢复到100%，业务需求量恢复到80%，我相信短时间内就可以恢复到较好水平。”大铲湾码头董事总经理杨子聪说。

如果从空中俯瞰，大铲湾码头嵌在粤港澳大湾区的内湾区中，是深圳世界级港口物流业版图中一个独特的所在。大量车辆、建材等货品从这里进出，使得这里既是集散泛珠三角主要生产基地货物的最理想站点，更为粤港澳大湾区基建提供重要支撑。

经济复苏中的码头一线：开工率、生产力明显提升

2月25日，日本印尼KTX3南行航线正式挂靠大铲湾码头，为付货人提供多一个选择。目前，该航线已运行两周，货量稳定。

“我们其实没有复工一说，大铲湾码头全年365天24小时持续为客户提供服务。”杨子聪告诉记者。2月底，大铲湾码头迎来2月份最忙碌的一周，最忙的时候全部岸桥都会启动，服务水平稳定。

随着北方和南方工厂加速复工，物流运输需求明显增加，码头每天都有内外贸班轮靠泊。“感觉开工率、生产力明显提升，预计到第二季度会有很大的业务增长。”杨子聪说。

内贸业务年增九成背后：湾区建设的“港口担当”

做为深圳对外经贸的桥头堡之一，大铲湾在稳定的外贸业务基础上，积极开拓内贸业务。杨子聪告诉记者，去年大铲湾吞吐量达130万标准箱，其中90余万标准箱为内贸业务，内贸业务年增长超90%。 “我们希望今年能更进一步，做到100万标准箱。”

内贸货物运输什么？对湾区经济和我们的生活又有何影响？北上和南下的车就是典型货品之一，在国家大力推动路改海要求下，车辆运输由路运改为海运，运力大增同时推动环保，是城市交通运输升级的重要举措。

此外，大量建筑材料从唐山、天津、内蒙等地运往大铲湾，支撑粤港澳大湾区基建工程。杨子聪举例说，哪怕是矿渣粉、粉煤灰等工业发电、炼钢中的副产品，在北方难有可用之处，但在南方市场却需求量巨大。将其加工进水泥中，就可以形成一种新型原材料，有效增大水泥的风阻，减少建筑钢材使用量。

大铲湾的内贸散改集项目与国家要求及趋势深度契合。近年来，国家大力推动散装船向集装箱的转型，推动环保和经济效益提升，在这一背景下，内贸船公司积极开展散改集业务，也将给大铲湾码头的未来发展带来巨大空间。

湾区工程享“物流红利”

如果我们将目光从地下的货运忙碌景象，再升到空中俯瞰粤港澳大湾区，大铲湾码头就嵌在A字型内湾区中，这无疑成为深圳世界级港口物流业版图中一个独特的所在。

从深圳市看，深圳宝安、龙华、光明几个工业大区都临近大铲湾。直观来看，码头开出去一公里，就可以上沿江高速了。

从珠三角看，大铲湾码头对于珠东及泛珠地区的辐射具有明显优势。同时，大铲湾和另两大港口有一个共性优势，在向云浮等省内城市运输时，采用小型驳船就可以进港，运输灵活。

随着粤港澳大湾区建设加速，大铲湾码头将独特地域优势和业务多元化结合起来，正当其时的为湾区建设做积极支撑。例如通过码头运输的建材类货物，可有效支撑深中通道等重大民生工程建设。日前，腾讯公司以85.2亿拍下的大铲湾地块——腾讯科技岛正式落地，这一项目正紧邻大铲湾码头，这样的重大创新项目也能率先享受到“物流红利”。

港航发展中的政企合力：助企抗疫，助力码头拓宽“生命线”

大铲湾码头的探索，是深圳全球海洋中心城市建设中的创新担当。杨子聪坦言，一直以来，深圳对港航业发展大力支持，政府支持“主动、用心”。

例如，为降低疫情给企业带来的影响，日前深圳市交通运输局提前发放了2019年港航产业资助资金，资助金额高达4.1亿元。一直以来，各项政策推动港口业加速发展。

对于大铲湾来说，西部公共航道是码头的“生命线”。深圳政企合力推动，计划将公共航道的深度加深至17.5米，宽度拓宽到270米，项目计划在今年8月左右完成，有关部门的支持对建设推动起到重要作用。“我们希望未来大铲湾可迎来15万吨级、20万吨级船舶，满足不断增长的货运量需求，为粤港澳大湾区建设提供更好的物流支撑。”

【文字】戴晓晓 

【摄影】鲁力 

【视频】王抒 

【通讯员】吴丹