“站城一体化要把车站空间和城市开发建设合为一体，并实现融合，最终达到促进城市空间的综合利用价值，而不仅仅是某一个点的价值。”深圳地铁前海国际发展有限公司执行董事、枢纽建设分公司总经理杨珅说。在9月10日举行的“2020轨道与城市TOD佛山论坛”上，杨珅发表了主题演讲：《TOD-轨道交通企业新使命》。
杨珅指出，从参与深圳轨道+物业上盖的视角分享了深圳在TOD开发过程中的一些酸甜苦辣，特别是TOD时代给深圳地铁带来的变化。并从企业的微角度分析了TOD发展过程中，解决的和面临的问题。
杨珅说，TOD新发展——站城一体化下，已不再把视角盯在某一个站，而是要进行城市的提质。“前海的剖面就是把一块由房地产开发、城市轨道建设、政府口岸合在一起的土地，我们的地铁拿到这块地就可以按照政府、企业的思路做这件事情。”他说，“这种站城一体化把车站空间和城市开发建设合为一体，我们现在要融合，最终要达到促进城市空间的综合利用价值，而不仅仅是某一个点的价值。”
轨道交通规划是城市规划的重要组成部分，杨珅说，有时候形象地说地铁是一个城市最大的地下工作者。“我们把地下掏空的时候，没有跟周边的大家衣食住行做好沟通，这很不利益城市的发展，起不到任何作用。”他说，轨道交通的开发建设过程中要跟城市建设、片区开发结合在一起，才不会形成对城市很难愈合的伤疤。
“多年来，我们形成了自己的一套理论和规则。但是，随着一些特大城市的轨道交通量增大，我们也面临很大的压力。如果我们没有把自己该做的事情做好，会给城市留下非常大的遗憾。”他说，“我认为应该以轨道交通的土地为主，市场是检验、提高我们的手段。”
杨珅还提出了几点思考：一是地方财政、制度创新问题；二是房地产竞争加剧，人才安居已经成为供地主旋律；三是线网扩张，利益主体复杂化；四是轨道交通大提速，突显上盖规划研究前期工作滞后；五是地铁上盖物业项目的规划设计建设营运的水准品质有待提高。
杨珅表示，面对TOD的新时代，企业要思考如何履行自己的使命，经营好地铁、服务城市？怎么样形成好的TOD作品？在他看来，自己的水平要提高，就要走出去、引进来，多跟规划、设计、实施单位合作。前期规划要舍得投入，要做最早的投入，以便获得最终的效益。
【南方日报记者】夏小荔
【制图】熊琳
【摄影】李嘉欣
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