今年，番海大桥、南海有轨电车1号线首通段（可与广佛地铁换乘）等项目陆续启用，广佛全域同城化将因交通设施提挡，迈向新阶段。
南海有轨电车1号线计划接入广州地铁网。戴嘉信 摄
在这个区域竞合的重要节点，佛山五区近期召开党代会，各区根据实际情况，阐述未来如何进一步改变区域格局，打造开放包容新局面。让上述战略变为现实，首先要加快构建更为快捷的交通互联体系。
辐射粤西地区的珠三角枢纽（广州新）机场已获得“准生证”，待该项目在高明区启用后，佛山将真正构建起“空港+港口+轨道交通+高速道路”的现代交通体系，城市空间格局有望因“东联西拓”的交通体系被进一步释放，成为粤港澳大湾区枢纽新门户。
禅城南海：“向东”搭乘广佛全域同城快车
交通网互联互通，已成为广佛全域同城化重要基石。
广州市规划和自然资源局发布的《2020年广州市交通发展年报》显示，珠三角城市群内的交互热度在全国城市群中位列前茅。近五年广州对外出行量增长近50%，与湾区城市的交通联系越来越紧密，达到294万人次/日，其中广州与佛山的客流交互占60%。
按该比例计算，广佛之间每日的出行需求为176万人次，而且年报指出，广佛之间的通勤人口中，广州居住、佛山工作的约占40%，佛山居住、广州工作的占60%，双向通勤特征明显，并非简单的居住蔓延带来的单向吸引模式。
面对如此庞大的同城出行需求，紧邻广州西部区域的禅城、南海，此次党代会继续强调对接广州的重要性，阐述这是全面融入新发展格局，打造高品质开放包容之城最快途径。
在禅城区看来，未来要打好轨道、道路、慢行系统建设和治堵的组合拳，加快构建外联内通的交通格局。
为此，禅城区党代会报告指出，当地要构建开放型的现代交通体系。全面融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”，确保地铁2号线一期（直通广州南站）、3号线等“三线三站”如期投入运营，加快推动广湛高铁、佛山经广州至东莞城际、地铁4号线一期、2号线二期等“四线一站”建设，促进轨道连接成网，共建共享“轨道上的大湾区”。
紧邻广州荔湾、白云、番禺的南海区更是提出“轨道网+路网”策略，全方位对接广州。
串联千灯湖、映月湖和三山新城三个片区的南海有轨电车1号线首通段，在今年8月启用，10月底南海区透露该项目后通段（共5站5区间）正在建设中。南海区党代会报告特别提出要抓好交通互联互通，加快推动“佛山经广州至东莞城际线”接入佛山西站，有轨电车1号线和佛山地铁11号线接入广州地铁网。
“如今广州已被确定为全国三大综合交通枢纽之一，按照相关规划要在2035年建成全球交通枢纽。其中在轨道交通方面，到2035年，广州城市轨道线路长度可达2000公里。”佛山科学技术学院交通规划研究所所长曾小明表示，粤港澳大湾区中的城市是合作伙伴，佛山积极协调广州地铁28号线进入佛山西站，就是希望借这条城际轨道，与珠江东岸的东莞甚至深圳、香港组建同一个轨道网。
同时，南海区还会加快建设兴业路—禅西大道立交—禅西大道、季华路西延线—季华路—季华路东延线—平东大道—长江路、龙高路等“六纵六横”主干路网，全面融入大湾区“1小时”交通圈。
高明三水：“向西”构筑大湾区枢纽新门户
与禅城、南海、顺德三区相比，由于与广州中心城区空间距离相对较远，高明、三水两区过去接受广州辐射有点困难。但随着轨道交通、空港等交通基础设施在这两个区逐渐成形，它们的后发动力非常强，有成为粤港澳大湾区枢纽新门户的强烈意愿。
今年是高明区重塑城市格局关键一年。3月中国民用航空局批复珠三角枢纽（广州新）机场选址高明，在近期公布的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中，该机场计划在“十四五”期间开工建设，并将与广州白云机场共同打造广州—佛山国际航空枢纽。
在此次高明区党代会报告中，高明区提出要在大湾区坐标系上找准定位，加快建设“湾区枢纽新门户、临空经济新中心、田园城市新样本”，争当全市高质量发展新引擎。
高明的目标是建设现代化综合交通体系。首先，当地将主动参与、密切配合珠三角枢纽（广州新）机场规划建设，力争早日动工，而围绕新机场建设，当地加快广湛高铁建设，配合肇顺南城际规划，力争珠肇高铁高明至肇庆东段年底前动工。同时，力争佛山地铁2号线二期明年启动建设，推动佛山地铁9号线加快落实。
除了空港、轨道交通计划外，高明还将规划建设肇庆至高明、清远至高明等“六大高速”；佛山一环西拓南环高明段、佛山横六线西延至机场快速通道等4条快速路；三和路西延至机场通道等6条城市干线道路，这些区内路网和重要节点道路，将让高明形成内畅外达的交通网。
再加上整合西江岸线资源，优化富湾、荷城“两大港区”功能布局，高明有望成为佛山“水陆空铁”一体联运体系最强区域。
三水区虽然没有空港，但是三水区党代会报告指出，要发挥承东启西作用，打造大湾区向东集聚资源、向西辐射带动的交通支点、产业支点、城市支点。
广佛肇高速公路三水段图片。郭瑞 摄
为此，三水区将通过东联、西拓、北延，加快构建“七铁六纵十八横一环”的对外立体交通网。依托广茂铁路、广湛高铁、广佛肇城际、佛山地铁4号线、柳广铁路等7条轨道交通，搭建“国铁+高铁+城轨+地铁”的轨道交通网；佛清从高速公路、肇庆至惠州高速公路等“六纵十八横”道路尽快动工；至于要建设的三水中心环线，则是三水区改善交通微循环，系统治理交通拥堵问题的一枚重要棋子。
三水交通发展总目标很明确，就是希望实现“12323”通达，即镇街10分钟上高速、中心城区20分钟通达区内各镇、30分钟达到禅（城）桂（城）、湾区核心城市2小时通达、北部片区（芦苞、大塘、南山）30分钟到达广州北站。另外，以高速路网提升区位优势，推动清远至高明高速公路加快规划建设，有效串联区内高速路网，快速联通珠三角枢纽（广州新）机场；加快季华路西延线、金石大道西延线建设，优化跨区路网无缝对接。
曾小明认为，佛山要有信心争当珠江西岸的交通枢纽：“佛山处于珠江西岸核心区域，要考虑如何与珠江西岸其他城市的地铁、城轨进行对接，这样做也是从另一个侧面扩充广佛轨道网。比如佛山地铁3号线从南海到顺德，如果在3号线和其他线能对接上其他城市城轨，那佛山既可以向西串联肇庆等区域，也可以南下对接中山、珠海，成为珠江西岸名副其实的轨道交通枢纽。”
五区交通发展亮点
◎禅城区:
全面实施城市“畅通工程”，当地将加快推进季华路西延、文华路南延、东鄱路北延等跨区干线和凤翔大桥、同济大桥等区内骨干交通建设，打通断头路，整治交通堵点，打造车路协同、全息感知、智能配时的智慧示范路，完善“轨道+公交+慢行”一体化绿色出行体系。
◎南海区:
构建“六纵六横”道路。“六纵”指永安南路-夏东路-广州凤西二路-北村公路-里水大道、桂和路、虹岭路-禅西大道立交-禅西大道、兴业路-禅西大道立交-禅西大道、樵金路-樵江路（珠二环高速-九江大道)、樵丹路-樵高路，“六横”指虹岭路-官华路-官里路-里水大道-环镇北路-碧江大桥、桃园路-虹岭路-松夏工业大道路-南国桃园北侧新建道路-西线公路-金峰大道-接沉香沙大桥、广云路-建设大道、桂丹路-海八路、季华路西延线-季华路-季华路东延线-平东大道-长江路、龙高路。
◎顺德区:
辖区内的广州地铁7号线西延顺德段、佛山地铁2号线将于今年底试运行，佛山地铁3号线、广佛环线等正加速建设。
◎高明区:
创新交通道路安全管理机制，持续深化整治交通隐患路段，打通全区“断头路”。建好公共交通体系，畅通110公里的自行车道。
◎三水区:
打造“七铁六纵十八横一环”交通体系，其中“七铁”是指广茂铁路、广珠铁路、贵广（南广）高铁、广佛肇城际、轨道4号线、广湛高铁、柳广铁路。“六纵”是指佛清从高速公路、西二环高速公路、塘西大道、兴业路及其北延线、三水大道、清远至高明高速公路。
【南方日报记者】尹辅华
