2019年4月2日是“超级工程”南沙大桥正式通车的日子。一大早，东莞海事局执法人员康有良就来到沙田海事码头，再次叮嘱工作人员把海巡09340里里外外好好清洗一遍，挂上满旗，最后换上干净的工作服。

康有良和同事一起从海事码头出发，巡查了南沙大桥上下游的通航环境，清理了附近几艘小渔艇，最后在南沙大桥上游水域停下来待命，静静等待南沙大桥通车的重要时刻到来。

“各船舶请注意，各船舶请注意，南沙大桥举行通车仪式，请航经南沙大桥水域的船舶采用安全航速，加强瞭望，注意周边通航环境，服从现场海事船艇的指挥，谨慎驾驶，以策安全”，甚高频上反复传来东莞海事局交管中心播发的航行安全信息。明知道在船上只能看到硕大的桥墩，但康有良还是会不时拿起望远镜往桥面上看。

“南沙大桥2013年12月28日正式动工，到今天通车，前后跨度六年之久”，康有良对同事小杨说，“我们每天巡航都会经过这里，看着她一点点地建起来。特别是2018年3月份到场月份，S4标坭洲水道桥173片钢箱梁吊装施工，我们在这里监护了整整58天！国帅应该记得很清楚吧，当时你也是监护任务的主力军”。

东莞沙田海事处杨国帅：“感觉就像在昨天一样！钢箱梁一块一块的吊上去，就像拼积木一样，坭洲水道桥的桥面就这样拼起来了，觉得太不可思议了，也真的为我们国家的基础建设水平感到自豪”。“还记得有一次，我们局办公室的小林和财务处的小张，来我们这里连续支援了3天，完事后晒得黑了一圈，脖子都有些脱皮了”。

据悉，南沙大桥坭州水道桥为双塔双跨悬索桥，主跨跨径达到1688米。主桥采用钢箱梁预制吊装架设，共有11类、173个吊装梁段，单个标准钢箱梁宽49.7米、高4米、长12.8米。为了做好南沙大桥S4标坭洲水道桥钢箱梁吊装施工通航安全保障工作，广东海事局制定了《南沙大桥S4标坭洲水道桥钢箱梁吊装施工水上交通安全保障方案》，东莞海事局主要负责坭洲水道桥桥轴线上游约1500米处设置的东莞水道第一道警戒线交通管制工作。

东莞海事局对工作方案进行了进一步的细化分解，选派机动性能良好海巡船艇、业务骨干参加现场交通组织工作。为了确保吊装施工进度，又不影响珠江的正常水运秩序，该局结合施工安排，分三个阶段分别对小船推荐航路、珠江坭洲段主航道、主航道东侧小船习惯航路进行分时段封航。

2018年5月12日15时，南沙大桥东侧第二片钢箱梁吊装到位，标志着世界最大的跨径钢箱梁悬索桥坭洲水道桥所有标准桥梁段吊装完成，海事部门的水上警戒任务也圆满完成。此次封航警戒任务长达58天，东莞海事部门共派出了185名执法人员，62艘海巡船艇，实施现场警戒260小时，协调、提醒过往船舶980艘次，拦截、纠正50艘次船舶的违章行为。在各的共同努力下，最终保障了南沙大桥坭洲水道桥173块钢箱梁吊装作业全部顺利完成，实现了施工水域“零事故、零伤亡、零污染”的现场监护目标。

据东莞海事部门介绍，在南沙大桥的建设过程中，涉及到东莞海事局辖区的主要工作有S4标段东岸临时栈桥、平台和码头的施工、泥洲水道桥先导索过江施工和S4标坭洲水道桥钢箱梁吊装施工。在每一个施工阶段，该局都会根据广东海事局南沙大桥工程建设通航安全保障协调领导小组的具体工作安排，按照统一领导、统一指挥、统一协调、层级管理、团结协作工作模式，积极做好南沙大桥水域的工程现场监管、应急处置和虎水上交通安全保障等工作。

专访

南沙大桥的建成，离不开各行各业的艰辛劳动和探索实践，今天，我们邀请到南沙大桥建设的参与者，东莞海事局副队长康有良接受采访。

南方+：康队您好，您能简单跟我们介绍一下，海事部门在南沙大桥的建设过程中，主要承担了哪些工作？

康有良：在南沙大桥的建设过程中，涉及到东莞海事局辖区的主要工作有S4标段东岸临时栈桥、平台和码头的施工，有泥洲水道桥先导索过江施工，还有S4标坭洲水道桥钢箱梁吊装施工。在每一个施工阶段，我们都会根据广东海事局南沙大桥工程建设通航安全保障协调领导小组的具体工作安排，按照统一领导、统一指挥、统一协调、层级管理、团结协作工作模式，积极做好东莞海事局辖区水域的工程现场监管及应急处置工作，配合做好南沙大桥水域水上交通安全保障工作等等。

南方+：刚才听您介绍，我们海事部门在南沙大桥的建设过程中，涉及到工作还不少，有栈桥平台和码头的施工，有导索过江，有钢箱梁吊装，我们主要是做好现场监管、安全监护和应急处置工作，您能跟我们具体讲一讲吗？

康有良：是的，保障南沙大桥建设安全、顺利地进行，是我们局的一项最重要任务。在每一个阶段的工作，我们都会开会研究，多次修改并完善工作方案，调用全局的力量来做好相关工作，确保工作举措针对性实施、沟通协调有序进行、各项保障任务高质量完成。

第一，做好隐患排查。我们全面排查了南沙大桥桥区水域存在的安全隐患，对桥区水域的风险源进行辨识、评估和定级，建立健全风险源数据库，落实分级管控措施。重点排查了桥区水域停泊的锚泊船、施工作业船船舶，还有桥区水域下游的东莞港集装箱码头九、十号泊位施工船舶，禁止船舶在桥区水域停靠右，从源头上消除风险隐患。

第二，做好日常巡查。我们制定并完善了桥区水域日常检查工作制度，加密桥区水域现场检查、远程检查频率，做到一日一巡，重点关注施工作业区警示标志是否完善，通航安全保障措施是否有效落实。

第三，加大工程水域违法行为处罚力度，桥区水域船舶违反水上交通安全的各种违法行为采取严管严罚措施。

此外，我们还加大宣传教育力度，以及做好预防预警预控，着力改善工程水域通航环境。

南方+：我们都知道，水路运输是珠三角地区货物流通的重要方式之一。据了解，南沙大桥的先导索过江、钢箱梁吊装施工作业，都会影响到河面的船舶航行，我们海事部门在这块是如何处理的，怎样才能找到平衡点，既保障桥梁施工的正常进行，又不影响水路运输？

康有良：是的，去年珠江水系水路货运量9.5亿吨，客运量2625.4万人次，这个量是非常大的，并且水运的发展质量和效益也很高，呈稳步增长的态势，珠江的水路运输对助力粤港澳大湾区国家战略发展的作用可以说是功不可没。

先导索过江、钢箱梁吊装施工作业，这些的确会影响到河面的船舶航行安全。所以，在作业前，作业单位要依照相关法规规定，到海事部门办理水上水下施工作业许可。在许可的时候，我们会根据施工涉及的水域、施工工期和施工的具体进度安排，全面分析施工对通航产生的影响，针对性提出审批意见，包括施工时间的安排、涉及水域的安全警戒等等。同时，我们还会根据施工进度，采取阶段性限制通航、实施现场警戒方、发布航行预警等措施，既保障南沙大桥涉水建设作业的顺利进行，又不影响到珠江的水路运输。

比如泥洲水道桥先导索过江施工期间，我局对沙田河口和沿江高速桥水域实施了交通管制，科学制定了封航方案。在施工作业前，通过微信平台、VHF、智慧海事平台、窗口派发宣传航行通告等方式做好宣传，尽最大可能让港航企业，船舶船员知悉管制事项，一方面让港航企业能尽早做好计划，另一方面也减少我们的封航压力。在施工作业期间，按照方案在第一警戒线和第二警戒线实行交通管制，现场通过VHF和扩音器指挥船舶有序锚泊，禁止无关船舶施工期间擅自进入施工水域，对不听从指挥的船舶进行严罚。施工作业结束后，远程和现场指挥船舶有序通过沿江高速大桥，不得追越和并排航行，保障航道通航安全。这次封航，我局共出动了5艘执法船艇、20名海事执法人员，累计拦截过往船舶55艘次，立案调查1宗。可以说，整个悬索桥缆索过江施工作业现场封航警戒任务完成地还是比较圆满。

【图文】龚名扬

【通讯员】苏小波 康有良