明年（2021年）年底前，莞番高速二期工程将建成通车
在大岭山鸡翅岭村的莞番高速大型预制梁场内，施工单位中铁十四局的工人正在紧张忙碌着，合同段内3948片预应力箱梁、T梁在这里制作。通过智能化的管理，预制梁板在这里优质高效地制作完成，确保莞番高速二期工程如期进行。
工程体量特别大、建设难度特别高、建设工期特别短，这是东莞至番禺高速公路桥头至沙田段工程（以下简称莞番高速）二期工程的特点。为破解“三特工程”的建设难题，东莞市路桥投资建设有限公司迎难而上，群策群力打好这场建设任务攻坚战。
明年（2021年）年底前，莞番高速二期工程将建成通车。届时，这条东莞市内第二条东西走向的高速交通大动脉，将串联起广深高速与莞深高速、从莞高速公路与河惠莞高速公路，结束东莞市桥头镇不通高速公路的历史，极大缓解甬莞高速的交通通行压力。
二期工程明年年底前通车
2019年4月25日，莞番高速公路一期工程（沙田至厚街段）通车，与南沙大桥同月开通。
莞番高速公路一期工程通车后，生活在东莞市区的市民可以从广深高速东莞（石鼓）出入口上高速，经厚街枢纽互通接驳莞番高速，行驶约5分钟即可抵达沙田枢纽互通，直通南沙大桥，不必再从市区绕道沙田从广深沿江高速上南沙大桥。
不仅如此，东莞车主从南沙大桥回市区也有了更快捷的通道，只需短短8.2公里，就可以从莞番高速接广深高速，再从东莞（石鼓）出入口下高速即可抵达南城，比以前便捷多了。
记者从市路桥公司了解到，继莞番高速公路一期工程之后，莞番高速二期工程也有新进展。作为东莞市东西走向的交通干线，莞番高速公路二期工程（广深高速至莞深高速段、从莞高速至河惠莞高速段）横跨东莞市厚街镇、大岭山镇、寮步镇、常平镇、谢岗镇和桥头镇，共长38.1公里。项目总投资104亿元，计划于2021年年底前建成通车。
“三特工程”，项目七成以上是桥梁隧道
莞番高速的通车，对于东莞加快建设现代化综合交通体系、打造粤港澳大湾区品质交通城市具有十分重要的作用。但从建设难度上来看，莞番高速二期工程所面临的压力也不小。
“二期工程的工程体量特别大、建设难度特别高、建设工期特别短，这样的‘三特工程’，我们正举全公司之力，迎难而上打好这场建设任务攻坚战。”项目建设单位东莞市路桥投资建设有限公司第三管理处叶子龙介绍。
记者从市路桥公司了解到，莞番高速公路二期工程建设体量巨大，集道路、桥梁、隧道于一体，总长38.1公里的项目中一共有6座大型互通、5座收费站出口和1个服务区。其中，6座大型互通分别是新围互通立交、大岭山互通立交、寮步互通立交、黄泥塘互通立交、桥头西互通立交和桥头东互通立交；5座收费站分别是新围收费站、大岭山收费站、黄泥塘收费站、桥头西收费站和桥头东收费站；服务区则位于大岭山镇鸡翅岭村。
项目的建设难度特别高，桥梁和隧道占比高达74%，其中特、大桥20座，隧道3座，高边坡3处。其中长为3681米的白石山隧道，是目前东莞市境内在建的最长公路隧道；在保持通行的连马路上方，共线建设3公里的高速高架路，在东莞历史上也是前所未有。
不仅如此，这一项目线路与现状110kv、220kv和500kv等18条高压线交错，电力线迁改难度大；穿越大岭山森林公园、同沙水库保护区等生态敏感点，施工环保要求高；上跨高速公路和国省县道多达10处，跨线施工组织极其复杂；在高度城镇化的地区中征地4686亩、拆迁20万m2，建设协调难度之大属东莞市内罕见。
此外，二期工程必须在2021年年底前建成通车，受滞于征地拆迁等因素影响，个别路段至今仍未能动工，实际有效的施工工期仅有16个月，工期形势非常严峻。
掀起建设高潮，“钉钉子”精神确保项目按期完工
“今年疫情对开春的复工复产影响很大，我们一方面要求各参建单位尽最大努力做好防控措施，一方面想尽各种办法安全的把工人从家乡输送到东莞，有的包旅游大巴，有的拼车自驾，有个项目部负责人甚至用自己私家车接工人，在四川和东莞两地来回跑了4趟。现在，项目上的管理人员和工人已经超过3000人，人数比去年旱季大干的时候还要多。”叶子龙告诉记者，为了与时间赛跑，项目建设方已经实行“战时机制”，千方百计缩短建设周期。
在建设现场，记者看到，目前全线11个施工单位、2个监理单位、2个中心试验室已跑步进场实施，通过精心组织，缩短施工准备周期，为后续施工赢得时间。二期工程已累计完成投资34.9亿元，占总投资104亿元的33.56%，所涉及7条控制性关键线路工程均稳步推进之中。
在现阶段的高峰建设中，围绕市内“千日攻坚”大行动，莞番高速公路二期工程全面实行“战时机制”，项目管理处成立征拆协调、进度分析、技术咨询、质量控制和安全管控等五个专责小组，利用微信、钉钉随时进行信息交流和视频会议，一事一研究，破解影响工程推进的重点、难点，企业员工勇于担当，实行夜间值班、周末加班，全天候服务于现场作业，发现问题立即解决、立即处理。参建单位加班赶工，精心组织人力投入到施工现场，大大提升了施工作业效率。
为了实现明年的通车目标，各工作板块齐头并进，为工程建设保驾护航。对于制约工期的关键技术方案，市路桥公司经过反复调研，深入征询相关单位意见，协调地方政府、交通主管部门，召开专项方案研讨会多达10余次，最终明确了连马路共线段采用大悬臂盖梁桥梁方案，寮步枢纽互通采用调整桥梁跨径方案避开LNG超高压大鹏燃气后续的迁改，上跨东深公路主桥改为钢箱梁桥方案，打开了施工瓶颈，缩短数个月工期；通过与地方政府和省市供电部门紧密联动，积极协调征地拆迁和电力迁改等传统难题，处理问题事不过夜，全力推进前行；充分利用“优质优价”原则和项目创优基金，有效激励各参建单位打造“精品工程”、“样板工程”。
“如今，二期工程已经进入攻坚阶段，我们会继续发挥‘钉钉子’精神，确保项目按期完工，助力我市‘千日攻坚战’。”叶子龙说，东莞路桥人正与时间赛跑，力争为“品质交通”交上一份满意的答卷。
现场讲述：启动“战时机制”，我们这样日以继夜
莞番二期“战时机制”启动以来，东莞市路桥公司管理处主要领导带头，实行每周七天工作制，每周两个晚上值守在工地。年轻的业主工程师们白天出外勤，晚上开会、学习，整个团队拧成一股绳、咬着一股劲，为的就是必须要把任务干成、干好。
莞番高速建设要迁改的±500kV超高压兴安直流线，是整个南方电网供电的最重要线路之一，为了完成迁改，市路桥公司通过南方电网总调、超高压调度和广东电网省中心调度、东莞供电局地调及粤港供水公司调度等5家单位协同作战，终于敲定了停电窗口时间。
顶着烈日酷暑，施工人员仅用40天完成80根桩和承台施工，投入6台300吨吊车辅助立塔、8台牵张机和220名作业人员同步进行放线作业平行施工，最终顺利完成了迁改，为桥梁施工单位打开了瓶颈通道。
为了在两个月的时间内完成两座相当于12个标准足球场面积大小的预制梁场，施工单位中铁建港航局前后投入工人250人，使用了6台吊机、6台挖机和12台水泥罐车等设备协同作战。
风雨兼程，全天连续作战，工人们最终完成了1.8万m3混凝土的浇筑、2台大型混凝土搅拌机和钢筋加工棚的设备安装，建成了两座合计日产能16片的大型预制梁场，以确保总任务5103片预制梁的生产目标的实现。
【记者】欧雅琴
【视频】李玲
