东莞市轨道交通1号线第三台盾构机顺利掘进
11月11日10时16分，伴随着始发令的下达，盾构机刀盘徐徐转动，标志由中国中铁隧道局承建的东莞市轨道交通1号线新源路站—东城南站区间首台盾构机“东新1号”在新源路站正式顺利始发。
新源路站—东城南站区间为全线第二个盾构始发区间，“东新1号”为全线第三台始发盾构机。该盾构始发，标志着东莞市轨道交通1号线盾构工程推进又往前迈进了一步，再次吹响了轨道交通1号线2020年“百日攻坚”的冲锋号角。
轨道交通1号线盾构工程迎来新阶段
轨道交通1号线是一条由西北至东南方向的市域快速干线，在加强各组团与中心城区以及沿线各镇（园区）之间的交通联系的同时，也是东莞连接广州、深圳轨道交通网的快速轨道交通线路，对促进东莞与广深两地的区域深度融合和合作和深入融入粤港澳大湾区，意义重大，影响深远。
1号线一期工程线路总长57.99公里，车站24座，是东莞规划线路最长，有史以来基建工程投资规模最大的项目。设计采用120公里/小时地铁快线标准，采用第一条全自动运行的地铁快线。沿线地质条件、施工环境极为复杂，5次穿越东江干支流航道、5次穿越高速公路、2次上穿城际铁路，多次穿越城市主干道、密集工业区和居民区，共涉及征地74.51万平方米，房屋拆迁20.7万平方米，盾构区间将克服极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层约23公里，是东莞有史以来施工难度最大的基建工程项目。
新源路站—东城南站盾构区间为东莞市轨道交通1号线第二个盾构始发区间，区间右线线路长度为2033m为地下敷设，该区间盾构由新源路站大里程端始发，东城南站小里程吊出。
区间施工环境复杂、风险大、技术要求高
此前，东莞地铁1号线首个盾构区间(滨江体育馆站至莞太路站盾构区间)已经在8月28日推进，对比起来，新源路站—东城南站区间也面临非常复杂的地质条件。
记者了解到，该区间重要建构物众多，隧道出新源路站后，沿鸿福东路敷设，在莞长路立交桥西侧左右线分别以650m的曲线半径下穿莞长路立交桥，然后转入莞长路，沿线下穿3层商住楼，侧穿中国石化立新加油站、莞长路人行天桥、四环路口莞长路跨线桥，上跨莞惠城际东城南站暗埋段至东城南站，距离莞惠城际东城南站净跨1.7m。
同时，该区间地质条件非常复杂，线路沿莞长路地质为上软下硬地层分别为：砂质粘性土、全风化混合片麻岩、全风化混合花岗岩、土状强风化混合花岗岩、碎块状强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩、微风化混合花岗岩，其中微风化混合花岗岩强度达130Mpa,并存在软弱地层、风化深槽及基岩突起、球状风化岩等多变地质，局部洞身范围在孤石，施工环境非常复杂、风险大、难度大、技术要求高。
精心打造“东新1号”盾构机
为保证此区间盾构施工的万无一失，建设单位东莞市轨道一号线建设发展有限公司与承建单位中铁隧道局等参建单位充分发挥专业技术优势，精准谋划，精心组织，科学管理，扎实有效开展地质补勘、盾构选型研究、刀盘刀具选配、设计方案及施工方案研讨等工作，切实为此地质复杂区间精心打造——“东新1号”盾构机。
盾构机含后配套总长95m，主机长8.6m，整机加后配套总重约600T，最大推力5060T，推进油缸布置为16组双缸均布设计，采用了主动铰接方式。记者在现场看到，“东新1号”特制的各组件，特别适合用来在该区间“啃”硬石头。
根据项目建设单位东莞市轨道交通一号线建设发展有限公司发布的《盾构机准入管理办法》，“东新1号”盾构机人舱除按相关标准和规范要求设置外，同时各舱室配置独立的视频监控系统、自动消防喷淋装置和有害气体实时检测装置；盾体四周共设计8个超前注浆孔，在必要时可对开挖面前方进行超前注浆进行地质加固；配备出渣量自动计量装置，可通过盾构机操作系统读取上传至盾构监控平台。皮带机渣土称重和体积扫描，相互验证，实时监测出渣量，控制超欠挖，有效控制地面沉降；土仓内配置可视化的耐压防水摄像头；复合式渣土改良设计，泡沫、膨润土注入系统均为单管单泵。
盾构机的优良设计，使得盾构机适应性、稳定性和可靠性得到保障，能有效应对隧洞埋深大、易喷涌等施工风险，代表了当前盾构行业最前沿的技术水平，将全面保障新源路站～东城南站盾构上跨既有铁路运行线、侧穿重要构筑物施工的安全，并保障工程质量及进度。
春节前将有16台盾构机同时掘进
“东新1号”的顺利始发是响应“百日攻坚”号召，全力以赴打好全年收官攻坚战，助力“湾区都市、品质东莞”建设，标志1号线建设从车站施工逐渐全面转入区间盾构施工阶段，向 “洞通”迈出了坚实的一步，具有重要里程碑意义。
目前，“莞通1号”“莞通2号”在滨江体育馆站至莞太路站盾构区间奋力掘进，“东新1号”在新源路站顺利始发，1号线已有3台盾构机下井作业。东莞市轨道交通一号线建设发展有限公司副总经理陆永芳介绍，在今年春节前，1号线将有16台盾构机同时掘进。
这些盾构机分布在水濂山、大岭山、大岭山东、湿地公园、新源路、滨江体育馆站点。目前，已有3台始发，5台下井。
“我们将加大投入，将进度抢回来，让1号线的建设按下‘快进键’！”陆永芳说，作为全市的重点工程，1号线建设进度受到市民的高度关注。按照1号线总体工期策划目标，建设单位将进一步加强组织管理，安全高效推进1号线建设。
【记者】欧雅琴
