继10月30日20:06穿越厚街水道后，由中铁五局承建的滨莞区间“莞通1号”盾构机于11月11日00:06分，顺利穿越东引运河（河道宽约50.8m）。这标志着东莞市轨道交通1号线盾构机掘进施工成功连续穿越厚街水道、东引运河，对全线盾构区间建设具有里程碑意义，向2021年春节前滨莞区间按期“洞通”再次迈出了坚实的一步。

河道高水压条件下掘进风险较大

市轨道交通1号线一期是一条由西北至东南方向的市域快速干线，也是东莞连接广州、深圳轨道交通网的快速交通线路，对内连接西北组团、中心组团和东南组团，加强各组团与中心城区以及沿线各镇（园区）之间的交通联系，对外与广州、深圳城市轨道线网衔接，促进东莞与广深两地的区域合作，是目前全市交通建设规模最大的工程之一。

一期工程（望洪站-黄江中心站）线路起于望洪站,止于黄江中心站,线路总长 57.99公里，其中高架线路长为25.8公里，地下线为30.3公里，地面及过渡段为1.9公里，地下线（车站+盾构区间）占全线总长52.2%。一期共设车站24座，其中地下车站21座、高架车站3座。

市轨道交通1号线滨莞区间为一期全线首个开始掘进的盾构区间，由中国中铁以PPP合作模式建设、中铁五局承建。8月28日，随着“莞通1号”盾构机顺利始发，1号线首个盾构区间（滨江体育馆站—莞太路站）正式开始掘进。该区间线路长度为1251.204m，盾构机从滨江体育馆站大里程端始发，莞太路站小里程吊出，需要连续下穿厚街水道和东引运河，侧穿鸿福路大桥，施工难度大，技术要求高。

目前，滨江体育馆站-莞太路站区间左线已掘进完成136.5m，右线已掘进完成583.5。11月11日00:06，右线盾构机掘进施工克服高水压条件下的重重困难，顺利连续穿越第2条河道（已穿越厚街水道、东引运河），同时也是该区间成功穿越的首个较大风险源，对全线盾构区间建设具有里程碑意义。

“莞通1号”为实现“洞通”加速

为按期完成地下隧道挖掘任务，建设单位东莞市轨道一号线建设发展有限公司与承建单位中铁五局一起超前谋划，扎实开展地质补勘、盾构机选型研究、设计方案研讨、刀盘刀具配置及设备专项改造优化等工作，量身打造了“莞通1号”盾构机。

据介绍，“莞通1号”盾构机含后配套总长93m，盾体长9.6m，整机加后配套总重约650T，最大推力5060T，推进油缸布置为16组双缸均布设计，采用了主动铰接方式。能有效应对隧洞埋深大、易喷涌、施工风险大等问题，代表了当前盾构行业最前沿的技术水平，全面保障滨江体育馆站-莞太路站盾构穿越河流以及侧穿重要构筑物施工的安全、质量以及进度。

在掘进过程中，“莞通1号”盾构机就像地下钢铁巨龙一样向前推进，重80多吨的刀盘像“牙齿”一样，把石头和泥土“啃”下来，通过螺旋机转到皮带机上，再以渣车运到地面。

截至目前，1号线一期工程滨江体育馆站已始发两台盾构机，掘进工作加速进行中（另：新源路站也已始发1台盾构机）。为加快全线掘进进度，预计至2021年春节前，1号线将会再陆续投入10余台盾构机进行隧道掘进工作。

【记者】欧雅琴

【通讯员】张廷胜