疫情“黑天鹅”飞起，车企显得尤为焦虑。

有人用“行业寒冬”形容近两年的中国汽车行业。从2018年起，中国汽车产销已连续两年遭遇下滑。而新冠肺炎疫情无疑让寒冬中的汽车业面临更大压力。供应链长、依赖线下销售，给疫情下的车企带来了前所未有的挑战。目前，广州、深圳、佛山等多地汽车行业协会已发出了共度时艰的行业呼吁。

作为广东三大整车生产基地和重要零部件生产基地的佛山，其车企在疫情期间经历了什么？而作为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市，佛山在政府出手与企业自救下，如何才能更好地度过汽车产业危机与寒冬？

车轮上的抗疫

“我们这些做实体企业的人，听不到机器响不舒服。”在复工的这段日子，这是钱阔最大的感受。他所在的佛山三友汽车部件制造有限公司（下称“三友部件”），是佛山众多汽车零部件生产商的一员。对于他们来说，边复工边想生存办法，是眼下“自救”的当务之急。

汽车制造业作为密集型生产行业，面对疫情的高传播性很多企业都面临停产压力，成为最受影响的产业之一。对于车企来说，坚持做好防疫工作，避免出现因疫情在企业内部冒头而进一步影响生产的情况，成为重中之重。

在一汽-大众佛山工厂，复工复产人数已经超过3000人。一汽-大众采取的是分批复工，即二期工厂先复工，按照车间结构，冲压、焊装、涂装和总装车间都会陆续复工。

为了保障复工安全和员工健康，一汽-大众设立人员信息统计组、车间消毒作业组等13个工作组，员工培训需落实后才能上岗。同时，企业已备好各项防疫物资，可以应付前期的生产需求。

位于佛山市南海区狮山镇的本田汽车零部件制造有限公司，在2月17日复工首日复工率达80%。另外400多位自我隔离的员工也在这几日陆续到岗。

为了抗疫复产，本田汽车零部件成立了员工支援组、事业持续恢复组等5个应急小组，并且以路线图的形式为员工提供更加明晰的防疫指引。

另外，随着线上办公的推广，一些新的管理组织模式也随着企业复工而铺开。

在三友部件，不仅办公业务全面“上线”，就连内部讨论、学习、考核也开始在线化。企业开辟了多个线上微信群，以每天打卡的形式推动新型冠状病毒防治知识考试、成本控制报告撰写等，以实现疫情知识和专业技能的双提升。

“我们用一种新的开工模式，先从心理上去摆脱疫情的影响，再从行动上启动自我，为打赢这场疫情防控战做力所能及的事情。”三友部件副总经理钱阔说。

寒冬苦恼如何解？

突如其来的疫情，对于很多产业来说是一大挑战。而对于已经遭受了行业“寒冬”的车企来说，这个挑战更为严峻。

近两年，中国汽车消费正处于低迷期。2018年，中国汽车销量结束连续28年增长，同比下降2.8%。2019年，跌幅进一步扩大至8.2%。而新冠肺炎疫情对企业和市场的双重影响，让汽车的产销再次受到冲击。

供应链长的特点，让汽车业复工面临更大压力。汽车行业的生产模式，是由各级供应商负责生产零部件，再经由物流输送至主机厂组装成整车；整车厂自产的零部件占比小，其70%的零部件都由供应商提供。而这些供应商的日子并不好过。

钱阔对此深有体会。钱阔所在的三友部件，生产乘用车白车身结构冲压件和焊接件为主的专业汽车零部件，目前主要为一汽·大众佛山工厂配套生产大众高尔夫A7和奥迪A3两种车型。

“汽车零部件企业的成本压力主要在制造成本，分为直接材料、直接人工和制造费用。受疫情影响，这些压力在增加。另外，我们已有部分员工离职，新员工的招聘和培训上岗困难也在加大，对企业生产影响很大。”钱阔说。

作为本田在全球的变速箱六大生产基地之一，本田汽车零部件同样面临生产压力。据企业负责人介绍，今年的生产计划是接近160万台，目前已经落下10万台左右的进度；另外，其本身在国内的约70家供应商也有不少复工受到影响。

这些是汽车供应商生产受阻的缩影。而供应链的短缺甚至是潜在的断裂，也让整车厂面临更大的停滞风险。

一汽-大众佛山分公司党委书记、总经理张硕表示，目前整个供应链的复工率是62%左右，最大影响在华东和湖北地区。“今年本来冲击40万辆的目标，从目前情况来看，这是一个挑战。”

另一方面，对线下销售网络的依赖，为疫情期间的车企老板增加了烦恼。目前，不少车企仍离不开传统4S店销售模式，未对线上销售模式做充分的准备，不少“赶鸭子上架”的线上购买难以让消费者满意。疫情催生了不少在线模式的火爆，但线上购车短时间内还难以铺开。

这些不利因素包围着车企，让他们在忙于防疫的同时，也纷纷从生产管理变革中寻找“解药”，展开自救。目前，三友部件在企业内部推动节约挖潜，开展七大浪费、节能降耗活动，降低自身费用，以此应对最为紧迫的成本上升问题；一汽-大众佛山工厂计划合理利用排工、休息日和周六的时间来追产。

“国内汽车业不再是‘遍地黄金’的时候了，市场已经成熟平稳。此次疫情也启示车企要能应对风云突变的市场需求，通过建立完整的直营销售模式等，进一步增强自身抵抗力和竞争力。”清华大学国际发展与全球治理研究所副所长周绍杰说。

刺激消费谋红利

汽车行业面临前所未有的挑战，在企业自救的同时，政府如何积极出招促进汽车产业的恢复和提振，也关系着这一行业的生死存亡。

此前，中央政治局常委会会议提出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。

这样的政策思路也受到了不少企业的认可。钱阔认为，缓解疫情对汽车产业影响，最重要的还是要拉动需求，汽车行业是一个庞大、严密的供应链体系，最终的结果还是以销量来拉动上游所有企业，所以政府可以联合当地车企制定本地销售优惠政策，来拉动销量。“刺激消费拉动制造业才是根本。”

“为了尽快恢复汽车产销、降低疫情影响，政府一是要将压抑的汽车消费需求释放出来，同时还可以进一步便利二手车交易，为消费者提供更多样化选择和更低价格的产品，降低购车门槛。”一位佛山汽车业内人士告诉南方+记者。

在车企对刺激政策的期盼下，《佛山市促进汽车市场消费升级若干举措（试行）》近日公布，以加快推进汽车消费市场转型升级，促进汽车消费，更好满足居民出行需要。据悉，佛山是2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

这份文件提到，佛山鼓励“国六”标准排量汽车消费，将对汽车更新换代、集体采购以及消费者购买新城分别给与补贴，最高补贴达5000元。另外，佛山还将简化购车登记手续，提升服务效能，营造汽车放心消费环境等等。

除了以需求拉动生产，还有佛山车企老板建议政府可以通过重点支持龙头企业，发挥龙头企业带动作用，盘活大供应链；所谓牵一发动全身，这样的政策思路能盘活整个供应量上的所有企业。

周绍杰则建议，在促消费政策下，随着国内汽车行业进入“存量市场”，不再“野蛮生长”，佛山汽车行业企业要进一步打开视野，瞄准国际市场，尤其是关注一些发展中国家的新兴市场。

【南方日报记者】吴欣宁 李慧君