过去这半年，东莞不少交通利好已经兑现，不过建设节奏并未放缓。近期，“南方号·东莞矩阵”接连传来新消息，“东莞交通”“东莞发布”等公布的新建项目或重点项目新进展受到广泛关注，不少镇街号积极转载。在不久的未来，东莞市民将享受到更便捷的出行、更完善的交通网络。  

佛莞城际麻涌高架站初具雏形  

据“东莞交通”介绍，备受东莞市民关注的佛莞城际目前已经可以看到麻涌高架站初具雏形，15分钟可从麻涌到广州南站的现实离东莞人越来越近。  

佛莞城际项目中至关重要的狮子洋隧道“狮子洋号”盾构目前已进入麻涌，只剩余1060米即可出隧道至地表，预计今年12月贯通。建成后的佛莞城际项目将为东莞的交通发展带来便利，促进粤港澳大湾区重要城市之间的互通互联。  

据了解，佛莞城际预计2020年完工，2021年正式通车。广州至东莞段全线共设7个车站，即广州南站、长隆站（地下站）、番禺大道北站（地下站）、官桥站（高架站）、莲花站、麻涌站（高架站）、望洪站（东莞西站）。未来，麻涌到广州南站预计只需要15分钟。  

不仅如此，佛莞城际广州南站至望洪段项目建成后，将接驳琶洲支线、广州地铁3号线、7号线和4号线。同时，琶洲支线新增设大学城东站和化龙站，去大学城将非常方便。该段项目建设期限至2022年。  

7月5日，历时11年的穗莞深城际开始联调联试，计划9月30日通车运营。该线路全程运行时间60分钟，目标速度为每小时140—160公里。高峰期最快间隔2.5分钟一趟，东莞到广州只需10分钟，到深圳机场半小时可达，俨然是往返于广州、东莞、深圳三地的“巨型地铁”。  

未来佛莞城轨建成通车，东莞人还能通过麻涌站连接望洪枢纽，实现穗莞深、莞惠等多个城轨之间的换乘。 

赣深高铁东莞段首榀箱梁成功架设  

上周，赣深高铁东莞段首榀箱梁成功架设在赣深高铁塘厦站特大桥深圳方向桥台上，标志着赣深高铁东莞段工程正式进入线上桥面系施工工程阶段，预计2020年初赣深高铁东莞段完成全线箱梁架设工作，届时将开始无砟轨道铺设等工程。赣深高铁计划在2021年9月30日通车运营。  

据“东莞发布”介绍，赣深高铁东莞段长约28公里，经过谢岗、清溪、樟木头、黄江、塘厦5镇。作为东莞境内赣深高铁唯一站点，东莞南站（塘厦站）是赣深高铁东莞段的标志性工程。  

赣深铁路东莞南站位于塘厦林村，总建筑规模2.84万平方米，站场规模为4台8线。站区汇集赣深铁路、中虎龙城际两个铁路站场以及1号线支线、预留通道4两条城市轨道交通线路。建成后的东莞南站（塘厦站）将成为集高铁、城际、城市轨道、常规公共交通等多种交通方式为一体的综合交通枢纽，对东莞东南临深片区乃至全市更高水平发展具有重要意义。  

将来，东莞的小伙伴从塘厦出发坐高铁至赣州只要2小时，至南昌仅需4小时，去深圳只要15分钟。  

莞惠跨江通道有望9月底通车  

近日，东平东江大桥主桥顺利合龙，历时18个月的主桥梁体施工全部完成，为项目预期通车打下坚实基础。  

据了解，东平东江大桥工程起点与东莞市企石镇东平大道相接，向北跨越东江，终点接建设中的惠州市博罗县双龙大道，路线长2.49公里，其中桥长约1.82公里。该大桥是东莞市投资建设的第一座独塔单索面斜拉桥，主塔、主梁采用的液压爬模和前支点挂篮施工在东莞均为首例。  

该桥主桥塔柱前期采用翻模施工，存在施工作业空间小、功效低、节段施工周期长（最长达30天）等不利因素。为保障施工安全、加快工程进度，施工方加大投入，将翻模改为液压爬模施工，并借鉴南沙大桥（虎门二桥）塔柱爬模施工成功经验，液压爬模改造完成后，塔柱节段施工周期从30天压缩至15天，并于2018年7月6日顺利完成封顶，为主梁施工争取了时间。  

此外，主梁前支点挂篮单侧重约180吨，挂篮安装及节段前移过程中存在安全风险，同时主梁截面为单箱五室结构，增加了钢筋、模板安装难度。项目管理方组织各方研讨，制定优化内模设计、增加起重设备、设置工序安全验收等一系列措施，作业效率显著提高，安全风险得到有效控制，节段施工周期由原定30天缩短至13天。  

截至目前，项目全线桥梁工程已完成，剩余路面工程、交通及机电工程、绿化工程计划9月中旬完成，力争9月底项目建成通车。  

【记者】林群贤