“手机产生那么多低头族，而未来智能汽车会让很多人有家不回，因为它无所不能。”8月26日，比亚迪董事长兼总裁王传福在深圳坪山比亚迪总部六角楼，向记者描述他眼中未来智能汽车是什么样子的。

当天是周日，正值深圳经济特区成立38周年，今年恰逢改革开放40周年，所以王传福特意选择这一天，与记者一起分享比亚迪发展历程、企业战略转型和未来智能车应用场景。

从1995年成立至今，比亚迪发展了23年，就像一个走向社会的大学应届毕业生一样，比亚迪的发展模式从内部垂直整合走向对外开放兼容，屡推惊人战略，一直面临各种压力，从未放弃技术创新。

谈深圳价值：

深圳企业骨子里就是创新

“没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。”王传福一开头谈了谈改革开放的意义。他认为，深圳能取得今日成就，主要依靠市场化的经济环境。

“创新不是口号，不是为了创新而创新，是因为有市场化的环境，有经济基础，大家才去创新，发自内心地形成一种强大的动力，推动每个企业不自觉地、自觉地创新。深圳企业的骨子里就是创新。”王传福称。

而对于市场经济的理解，王传福也发表了看法。“政府少介入，提供平等公平环境，让各路精英、各路群体进来充分竞争、充分创新，这就是市场经济的精髓。”

王传福对深圳政府伸出有形之手扶持早期战略新兴产业点赞。

他认为，传统产业要充分竞争、市场化，但是有一些战略新兴行业在起步时，政府需要来推它一下，就像家长推动孩子。

工程师出身的王传福大多数话说得平淡，但也不乏生动之处。

他认为，燃油车与新能源车像成年人与几岁孩子在球场上打比赛，需要有形的手让“孩子”茁壮成长，如果是靠市场化，那“孩子”毫无胜算。

“等你长大了，那就和燃油车一块儿比，还没有长大之前给你扶一下，在深圳，这种创新创业的环境有相应的配套政策。”

王传福回忆，八年前，比亚迪做公交电动化，当时很多人都不相信，说电池会爆炸，说用到公交车上是民生问题，出了问题谁来负责。但比亚迪还是坚持，不怕非议，觉得这个是方向，当时在深圳推出第一款电动大巴时，深圳政府也高度支持，相信新能源汽车是方向，还颁布了电动车相关标准。

“深圳为何出好的企业？深圳企业家没有啥底子、优势，就是因为深圳土壤，让我们企业茁壮成长。”王传福称。

而谈到发展至今的比亚迪所处的国内外竞争环境，王传福则强调更多的是“公平的市场竞争环境是民营企业最需要的”、“只要提供了平等公平环境，就够了”。

谈企业开放：

开放惠及企业内部与整个行业

从一家电池代工作坊式小企业，到现在新能源产业巨头，比亚迪花了23年。也是这23年，比亚迪也开始从垂直整合模式，开始走向开放生产。

上世纪90年代后期到本世纪初，比亚迪代工摩托罗拉、诺基亚产品以及做汽车，都采用低成本控制模式，效率很高，可以一站式服务客户，被王传福称为“垂直整合模式”，并沿袭到制造汽车阶段，王传福一度称“我们造玻璃、轮胎和钢板之外汽车的所有东西，”

王传福坦言，这种垂直整合的企业生产运营模式，初期成效不错，公司相对效率高，战斗力很强。但是，时间久了，效率就相对慢了一些。

于是，从2017年开始，比亚迪内部开始改革，推行市场化，零件采购也面向市场，同时，其事业部产品也可卖向外部市场，这也给比亚迪内部提升了活力和效率。2018年改革扩大幅度，事业部压力增大，也有了更多产品创新，产品性价比也有提高。

有媒体称，这次改革是比亚迪史上最大转型，王传福曾多次因为推进不力而震怒。

这样的开放战略意义何在？王传福认为，这对企业和行业都有意义。“企业到一定阶段做一些改革动作，让每一个分子都要承受住压力，这样才能激发出活力。”

王传福认为，像比亚迪的电池、空调、电机、电控等产品全面对外开放，对于整个行业也有好处，可以将领先技术分享给同行，同时分享过程中比亚迪自身也得到了锻炼，从同行那里学到了很多东西。

“开放才是繁荣，比亚迪也想今后把汽车板块开放，因此在今年9月份召开全球开发者大会。这是首家汽车企业跳出来把所有系统开放，这个开放对汽车绝对是里程碑式的，推动汽车智能化朝更高水平发展。”王传福介绍，其相信，就像苹果生态一样，比亚迪的打造的汽车生态会让大家都受益。

也有专家分析，比亚迪自身缺乏互联网基因，但敢于启动开放战略，尤其是汽车板块开放平台战略，意在吸引更多具有创意的智能汽车软件开发产品。而王传福也这次表示，希望通过开放比手机更强大的生态场景。

谈智能汽车：

带动变革远大于智能手机

说起比亚迪的产业生态和汽车开放，要说起今年上市的新一代唐车内的搭载系统DiLink系统。

南方+记者了解，该系统定位为 " 智能、开放的软硬件平台及生态服务 "，由 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大部分组成。其中，比亚迪推出了首创的智能自动旋转大屏 Di平台，并率先开放了汽车的 341 个传感器和 66 项控制权，全面丰富智能汽车生态。

据悉，未来比亚迪各个乘用车产品线里也会搭载该系统。该系统将比亚迪开放理念提升到一个新的层面，而且也意味着比亚迪正式宣布拥抱智能车未来。

王传福介绍，不少车企因为安全等各种因素，而选择不开放汽车生态，但是时代不一样了，“如今银行的钱都开放了网上银行，还有什么比银行的钱更需要安全的，这就是保守。诺基亚不开放，便轰然倒下。诺基亚倒下不是因为产品品质，也不是因为管理，是他们的系统不开放，汽车也是一样。”

通讯行业中的电话，经历了手摇电话、功能手机、智能手机三个阶段，智能手机给人类带来的变化最大。汽车也是一样，燃油车是机械车，不可能产生真正的智能网联汽车，一定是在电动车上才可以智能网联，这就一定要开放。只有像安卓系统那样开放，才能产生巨大的生态。“未来汽车从电动化转向智能化，它所带来的变化，比智能手机带来的变化还要大。”王传福称。

王传福称，智能车相当于“长了腿的智能手机”，汽车显示屏比手机屏大得多，电量更充足，CPU驱动更快，因此打吃鸡游戏、玩抖音会更顺畅。如果将汽车生态开放，大家去创新，产生的生态不可想象，所产生的应用APP比手机多得多。

现场，有记者从智能手机之于乔布斯，到智能汽车之于王传福做一类比，王传福显得有些不好意思。他称自己只是一个做企业的工程师，但是乔布斯的工业设计让王传福赞叹。王传福坦称，比亚迪之前的工业设计是短板，现在已请来国际人才提升。

谈新能源行业：

现在电动车行业到了爆发时

在这次交流会上，据王传福透露，比亚迪销量电动车增长很快，今年1到6月份比去年增长超过1倍，过去三年比亚迪新能源车连续排名全球第一，今年1-6月份，比亚迪新能源汽车销量还是全球第一，“现在因为电池产量不够，不然销量还会更大一些。”

然而该现场王传福并没有透露净利润情况。实际上，受新能源汽车补贴退坡令影响，2018年一季度比亚迪实现营业收入237.38亿元，同比增长17.54%；实现净利润1.02亿元，同比下降83.09%。

截至目前，比亚迪2018年年中财报还没有对外发布，预计中期净利润最少下滑71%。

不过，王传福依旧显得自信，他表示下半年比亚迪业绩会有所爆发。“目前，电动车确实迎来百年不遇的好机遇。”王传福认为，现在电动车行业到了爆发的时候。

比亚迪另外一大压力来自云轨。云轨一度是王传福号称“再造一个千亿市值”的业务板块，但在2018年以来的动作相对2017年要小得多。

公开信息称，比亚迪云轨一度达到近20个签约项目、七八个在建项目，但是因为比亚迪云轨多以旅游线、示范线名义规避审批流程、抢占市场，被国家发改委一度叫停，目前轨道交通建设的审批标准更高更严。

不过王传福依然对新能源车用来治理大气污染、云轨用来治理交通拥堵的未来信心十足。

回顾来看，比亚迪23年发展历史，就是不断迎接挑战不断迭代开放的历史。

早在2009年，比亚迪新能源车只卖出了48辆F3DM，但王传福一直坚称汽车行业正在发生一场新能源革命。

所以，这次要做汽车行业开放第一人的王传福的所说的话会否应验，有待进一步观察。

【记者】李荣华