改革，激活了市场的活力；开放，开启走向世界的进程。大潮涌珠江。得改革开放风气之先的广东，以勇于创新的精神，形成了富有竞争活力的市场化机制，涌现了一批敢为人先、屹立潮头的时代先锋，培育了一批具有市场意识、国际眼光的企业和企业家。
伫立新时代，开启新征程。那些曾经引领了无数次“率先”、创造了无数个“第一”的市场弄潮儿们，面对新的市场竞争新的发展挑战，要如何实现自我突破自我超越，重新出发再创辉煌？
值此改革开放40年之际，南方日报推出“市场的力量——改革开放40年企业家访谈录”全媒体系列报道。请跟随我们的记者，走进市场，走入企业，与企业家们面对面，倾听那些激荡的历史回响和澎湃的未来展望。
（点击观看精彩视频）
最新通车运营的港珠澳大桥，是世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁，被国外媒体誉为“新世界七大奇迹”之一。而中交四航局，正是港珠澳大桥建设的重要参与者。
改革开放以来，中交四航局逐步成为国家交通、水工等大型项目建设领域的主力军和先行者。近至深圳蛇口码头、广深高速、京沪高铁、港珠澳大桥等国内工程，远至巴基斯坦瓜达尔港、科伦坡港口城等国际项目，都有中交四航局建设者们的身影。
“改革开放给我们企业带来了很多机会”，中交四航局党委书记、董事长梁卓仁在接受南方日报记者专访时表示，中交四航局的发展赶上了国家大发展的好时机。
率先进入改革试验田
1979年的蛇口还是“一张白纸”，作为改革开放的试验田，这里被寄予众多厚望。当年6月，四航局成为蛇口建设的首批拓荒者，首批400多名职工率先进驻。
由于码头和工业区的建设需要“五通一平”（即通路、通电、通水、通邮、通话、平整场地）工作打好基础，而实现“五通一平”必须搬掉其中一座巨大的拦路山头，用传统的爆破和开挖模式需要很长时间才能完成。因此当时的四航局决定进行技术攻关和实施爆破作业。
在决定用竖井装填炸药的方式后，四航局于当年7月8日执行爆破，随着时任二处四队队长倪鹤安按下电钮，响声震天动地，16个竖井，几十吨炸药，整个起爆过程按照既定计划进行，巨量的土石方被炸开。
这次起爆被称作“改革开放第一爆”，也让四航局成为改革开放的第一批贡献者。当时的梁卓仁还没有进入四航局工作，但这场爆破留下的影像资料仍给予他深刻的印象，“等于是开山填海了，这个历史瞬间在改革开放的进程中很有意义”。
解决了“拦路山”的问题后，四航局立即投入到蛇口顺岸码头的建设中，这也是蛇口工地的第一座码头。可以说，四航局为蛇口港、蛇口工业区的建设与发展作出了重要的贡献。至上世纪90年代末，四航局共承建蛇口港码头26座，岸线总长2847米。
港珠澳大桥的建设工匠
一桥飞架伶仃洋，万顷碧波变通途。港珠澳大桥开通后，搭乘穿梭巴士来往香港与珠海、澳门之间只需不到一小时。汽车行走于桥隧之中，伶仃洋的壮阔尽收眼底。
作为港珠澳大桥建设的重要参与者，四航局同时在香港、珠海、澳门“三地作战”，参与建设香港段U型梁、澳门口岸项目、岛隧工程等多个重点项目。其中岛隧工程是港珠澳大桥建设的控制性工程，是大桥能否成功建成的关键所在。
四航局组建的港珠澳大桥岛隧项目部，主要负责沉管预制厂建设及沉管预制生产，岛隧工程沉管预制是迄今世界上规模最大、生产工艺最先进的工厂法沉管预制工程。2010年，项目部首先来到伶仃洋中的牛头岛，克服物资匮乏、作业面狭小等困难，建成了一座占地56万平方米的沉管预制工厂。
“港珠澳大桥要求的预制沉管的规模与标准，是原来从未有过的”，梁卓仁介绍，根据设计要求，沉管隧道要保证120年的使用寿命，每节沉管长180米、宽37.95米、高11.4米，重达8万吨，是世界上最大的单体沉管。如何让这些重如航母的沉管在海底不出现裂缝，对于混凝土配合比有着极高的要求。
项目部经过上千次实验，最终研究出最佳混凝土配比，并将沉管钢筋绑扎精度误差控制在1厘米内，箍筋误差控制在5毫米内。2016年12月，港珠澳大桥全部33节沉管完成预制，2017年7月7日，海底隧道全线贯通，在最深处48米的海水中“滴水不漏”的目标实现了。“33节沉管，一百多万立方米的混凝土，没有一条裂缝，非常不简单”，梁卓仁说。
顺应时势多次改制转型
蛇口码头和港珠澳大桥是四航局成立几十年来，众多工程项目中的代表。改革开放40年里，四航局曾经历两次大的体制改革，从传统的国内大型施工企业一步步转型升级。
1997年12月中港集团成立，四航局成为中港集团全资子公司，通过市场化改革逐步建立现代企业制度，全面参与市场竞争。2006年10月，中国交通建设股份有限公司设立，四航局成为中国交建全资子公司。
目前，四航局已拥有具有国内先进水平的公路、铁路、桥隧施工成套技术，拥有国际先进水平的港口码头、防波堤、沉管隧道施工成套技术及具有国际领先水平的高性能混凝土耐久性与防腐蚀技术、软弱地基处理技术等，形成具有四航特色的交通工程建设技术体系。
作为中交集团最早“走出去”的企业之一，四航局积极走出国门参与海外重点工程的建设，以港口为例，除了国内的深圳蛇口港、盐田港、广州南沙港、湛江港在内的多个国家重点港口外，四航局还参与建设巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡班托塔港、科伦坡港口城、埃及塞得港等项目。
多年来，四航局在国内20多个省（市、区）和海外30多个国家和地区承建了100多公里的码头岸线，1500多公里的公路、桥梁和隧道，创立至今共承建了近2000个工程项目。
站在新的历史起点上，梁卓仁认为四航局的发展前景十分广阔，一方面是粤港澳大湾区的建设，作为身在广东的央企应当更有作为。另一方面是国家‘一带一路’的倡议，四航局早在1979年便走出国门，如今四航局在海外有一千多名员工，实力和基础雄厚，在海外有着巨大的发展空间。
四航局给自己定下了“国内一流、面向全球的基础设施及相关领域的工程承包商、特色投资商和资产运营商”的发展目标。“我们已从传统的施工企业转变为多元化集团公司，企业的发展和机会是可期的”，梁卓仁说。
对话
四航局党委书记、董事长梁卓仁：“港珠澳大桥建设细节让我印象深刻”
南方日报：除了“改革开放第一爆”，四航局在改革开放初期还有哪些突出贡献？
梁卓仁：有一段故事被称作“4分钱惊动中南海”，建设蛇口顺岸码头时，由于土石方和清淤运输工作繁重，当时四航局就在车队实行“定额超产奖励制度”，即每个工人每天55车定额，每车奖2分钱，超额的每车奖4分钱。工人的积极性一下子被调动起来了，运输效率也大大提高。尽管一度被有关部门以不合规定为由勒令停止，但在中央领导的肯定和支持下得以继续进行。
这件事情在改革开放初期对国家的收入分配做了一个很好的探讨，也说明了四航局有敢闯、敢为人先的基因。我1984年进入四航局，当时中山进港公路已经开始用市场的规则来进行招标。
南方日报：四航局顺应时势多次改制，您认为这对企业发展产生了哪些影响？
梁卓仁：我此前担任四航局局长，2006年的那次改制后，我成了中交四航局的董事长。改制对于企业战略发展影响重大，四航局逐步成为以工程承包业务为基础，投资、造船、房地产以及科研设计等齐发，成为立足华南、面向全球的多元化工程公司。
去年四航局的利润达到18个亿，今年企业的新签合同额大概可以达到500亿元，利润有望超过20亿元。
南方日报：在四航局参与港珠澳大桥建设的过程中，有没有哪些细节让你印象深刻？
梁卓仁：我们在牛头岛的沉管预制工厂有一千多名工作人员，在坚守的7年时间里，施工现场一根烟头都见不到，设备历经多年使用仍光洁如新，一尘不染，这太难得了。
沉管预制工作复杂，比如钢筋的精度要求就非常高。可以说，港珠澳大桥的沉管工程体现着我们企业一丝不苟的工匠精神，各个专业领域的人员协同起来，项目做得非常完美。
【策划】陈韩晖 罗彦军
【统筹】程鹏 李啸啸
【采写／脚本】葛政涵 许隽
【摄影】许隽 沈嘉豪 杨昆
【制片／配音】许隽
【新媒体运营】马华
（扫码订阅南方+创业纪南方号）
