1月7日下午，特斯拉上海超级工厂（一期）举行开工典礼。

特斯拉公司CEO埃隆·马斯克表示，该工厂将在今年夏天完成初期建设，年底开始Modle 3生产，到明年进行大批量生产。上海工厂生产的Model 3/Y将提供给中国地区。

值得一提的是，特斯拉上海超级工厂创了多个第一：总投资500亿元人民币，是上海有史以来最大的外资制造业项目，也是第一家在中国独资建厂的外资车企等等。

根据规划，特斯拉上海超级工厂(一期)项目建成后，生产车型包括Model 3和Model Y，目标年产25万辆纯电动整车。在完全投入运营后，年产量将攀升至50万辆纯电动整车。

随着特斯拉国产化的加速，消费者不仅可以买到免关税的更便宜车型，更是在风起云涌的造车新势力市场中，犹如“狼来了”一样，将对中国自主品牌形成不小的压力。

消费者或30万以下即可购特斯拉

特斯拉国产化，最大的利好，是对于消费者。

目前，中国对美国产的进口汽车关税税率为15%，而在此之前曾高达40%。

在特斯拉官网上，即便是最便宜的modle 3也接近50万元。这样的价格，依然让不少用户望而却步。而如果特斯拉在国内进行生产，其不仅可以免去关税，同时还可以降低运输成本，这也意味着特斯拉在中国的售价会下降不少。

对于“超级工厂”动工后，特斯拉的在华售价，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东就表示，特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上。这意味着，特斯拉的价格将下探到20万出头。

而按照马斯克早先的说法，在中国建厂生产，可以削减至少3600美元的运输费，且能通过国产供应链和中国劳动力大幅降低成本，特斯拉的售价或许可以减少三分之一，这可以为特斯拉增加竞争力。

“吃螃蟹”背后，特斯拉苦等一个政策

从正式敲定选址到举行开工典礼，特斯拉仅用了半年，可谓是蓄势待发。

作为特斯拉仅次于美国的第二大市场，中国市场的重要性不言而喻。早在2015年，马斯克就提出了在中国建厂计划，并在多个重要场合屡提其“中国梦”。

这背后，是特斯拉一直在“蛰伏”，它在等待一个政策的落地，这就是合资股比放开。

2018年4月，博鳌亚洲论坛传递出声音，中国将大幅度放宽市场准入，尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。紧接着，国家发改委发布消息，汽车制造业股比开放时间表出炉，将通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

开放汽车业外资股比限制不再是“只听楼梯响不见人下来”。

2018年6月，国家发改委、商务部正式公布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，明确提及新能源汽车领域的外商股比和外商合资数量要求将正式取消。

目前，我国现行的汽车企业合资股比限制已经施行了二十多年。1994年，《汽车产业发展政策》对合资股比做出规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%，并且“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。

万事俱备，只欠东风。2018年7月，特斯拉便如愿成为中国新能源汽车外资股比限制取消后第一个“吃螃蟹”的企业。

广东与特斯拉失之交臂？

特斯拉落户上海，在国内新能源汽车领域还是引发了不小的震动。因为在这个领域，特斯拉有着行业标杆地位。

其总投资500亿元人民币，更是使得特斯拉上海超级工厂一跃成为上海有史以来最大的外资制造业项目。更何况，工厂达产后带动的产业链更加惊人。

50万辆纯电动整车，即便按照30万/辆计算，年产值就是150000000000元——0多到数不过来，也就是1500亿元。

实际上，这样一个“香饽饽”项目，备受各地政府青睐，引发了在华投资建厂的博弈。去年7月正式落地之前，特斯拉工厂在中国选址的传闻一直不绝于耳，但始终悬而不决，包括上海、苏州、广东等多地，都曾被视为超级工厂目的地。

2016年5月，继苏州之外，有消息称，特斯拉在广州南沙进行实地考察。此外，拥有比亚迪、华为、腾讯等企业的深圳，也一度被传与特斯拉进行洽谈。

再往后，兜了一圈，关于特斯拉建厂的传闻又回到了上海，最终也就选址了上海。

华南理工大学机械与汽车工程学院研究生导师、广东省汽车产业路线图(规划)工作小组组长姜立标对此分析，相比珠三角，长三角在汽车产业链布局上更为完善，基础实力也更为雄厚，这是特斯拉选址上海的关键因素。

新能源车“狼”来了吗？

特斯拉国产化快速推进，对另一部分群体来说，可就坐不住了。

30万元左右的价格，正好是一大批造车新势力如蔚来、小鹏、车和家等高端品牌的价格区间。随着2020年前新能源补贴“退坡”，特斯拉电动车更是将直接与国产新能源车在价格上“贴身肉搏”。

“狼来了”的效应很快凸显。和马斯克向来激进的做法一样，宣布在上海建厂还不到一个月，特斯拉已经开始大规模招聘，有知情人士表示，“特斯拉上海工厂已经在抢人了，直接开出三倍工资。”

中国新能源汽车的市场份额逐步扩大的情况下，中国的造车新势力纷纷崛起，蔚来、小鹏、威马等新造车势力已经于2018开启了新车的交付，并已经到了实现量产的关键节点。在这场与时间赛跑的游戏中，考虑从建厂到生产还要一段时间，对特斯拉而言，等待的时间越久，竞争环境就越不利。马斯克的急切期待也不难理解。

不过，在这一轮竞赛中，有一批造车新势力注定冲不到终点，造车新势力也将进入洗牌阶段。正如小鹏汽车董事长何小鹏所言，对造车新势力而言，最大的压力在于交付的数量，“交付几千辆、一两万辆的时候不会碰到，因为整车规模不算大，但当你交付了5万辆、10万辆的时候，交付压力就非常大，核心在于供应链上”。