有“世界第一跨”之称的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥钢桁梁于近日启动合龙。日前，记者探营施工现场看到，一条蓝色“巨龙”横卧在洪奇沥水道上，大桥全桥设置了2个合龙口，率先启动合龙的是靠近大桥西端的合龙口，西合龙口成功“对接”后，将随即启动东合龙口施工，预计8月15日左右可完成大桥钢桁梁的整体合龙，并进入下一工序柔性拱的施工。

作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路的控制性工程，洪奇沥水道特大桥主桥总长998米，采用双线铁路（138+360+360+138m）钢桁梁柔性拱结构，主跨360米，建成后将成为世界最大跨度下承式钢桁柔性拱桥。

目前世界最大跨度下承式钢桁柔性拱桥，是沪通大桥天生港航道桥，其采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构。

确保合龙精度达到毫米级

挂钩、起钩、转向、连接、安装、松钩，这是一根钢桁梁杆件从地面到空中的全流程。在现场可以看到，正在合龙的西侧合龙口距离长9米、宽15米，将由22根钢桁梁杆件连接而成。

记者留意到，仅起钩这一环节，就需要20分钟左右的时间。中铁六局施工负责人解释，合龙过程中，大桥的“姿态”在不断发生变化，而每根杆件的安装都要求非常精准。为此，施工单位在桥面与墩柱连接处设置了大吨位千斤顶和纵横移装置，在合龙过程中不断调整合龙口姿态，消除杆件标高、轴线、里程误差后打入冲钉进行连接，合龙精度达到毫米级，全过程需要3-4个小时。

实时监测应对天气变化

钢桁梁姿态的调整仅是大桥成功合龙的基础条件之一，珠江口瞬息万变的气候也给施工单位带来更多挑战。记者看到，在施工现场有一块显示屏，显示着几组数字。原来，这是施工单位用来应对天气变化的“法宝”环境监测仪，钢桁梁架设过程中需考虑温度、湿度及风速对桥梁施工带来的影响，施工单位可通过监测仪及时了解现场是否具备施工条件。

同时，施工单位充分考虑大风天气及台风季对施工影响，在每个主跨设置两组水中临时墩，所有的临时墩施工都按照正式墩标准进行设计和施工，抗风能力达到12级，可满足台风多发地区的基本需求，保证整体结构安全。施工单位负责人表示。

铺设轨枕板全桥自重减17%

记者了解到，洪奇沥大桥的桥面铺装与传统有道砟桥面不同，采用了板式轨枕无道砟桥面系的设计，这在国内大跨度钢桁梁铁路桥上是个创新。采用这种桥面系设计最大的优势是能够减轻桥面铺装的重量，相比传统有道砟桥面，铺装层减轻6.5吨/延米，使全桥用钢量节省17%，造价节省9000余万元，性价比大大提高。

钢桁梁柔性拱桥跨越能力强、施工方法灵活等特点使其近年来在我国铁路桥梁中迅速发展。记者同时了解到，钢桁梁架设是钢桁柔性拱桥施工的第一步，今年8月中旬完成钢桁梁两个合龙口施工后，将启动上部柔性拱的施工，柔性拱施工时采用大节段整体提升的施工工艺，单跨提升重量为1950吨，提升到位后进行柔性拱高空合龙，再进行柔性拱吊杆的安装和张拉施工，完成结构体系转换，拆除所有临时设施和吊装设备。该施工技术保障了航道原有的通行能力，施工安全，桥梁建成后，主桥通航净高24米，航道宽度为300米，能够保留原有的通航等级。

■南沙港铁路简介

南沙港铁路自广珠铁路线上新建鹤山南站接轨引出，途经江门市、佛山市、中山市、广州市万顷沙至南沙港站，向南延伸至南沙港区南部车场，全线长约88公里。铁路建成后，将增强南沙港口竞争力，成为腹地参与经济全球化和发展外向型经济的重要保障和能源及重要原材料运输的重要支撑，强化中南、西南地区出海通道，服务中南、西南地区对外经贸交流，对广东新一轮经济和社会发展起到推动作用。

【记者】柳时强

【通讯员】钟喆 林丹贤

【摄影】刘伟

【校对】梁飞飞