进入11月，市民对珠西综合交通枢纽江门站开通的期待与日俱增。

纵观城市发展的历史，交通枢纽能助推一片区域，乃至一座城市崛起。江门站设计规模达到8台20线，建成后将成为珠中江地区规模最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽，也是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。届时，人才、资源、信息将沿着城市动脉，源源不断汇聚至此，成为这座轨道新城的发展新起点。

放眼未来，江门站将给江门的城市面貌和城市规划带来哪些改变？江门又应做好哪些方面的准备，把握好江门站带来的发展红利？一起来听听专家的看法。

枢纽新城崛起

江门站位于新会区枢纽新城，是珠江西岸城市群中一张正待点睛的画卷。

按照设计规划，枢纽新城总体功能定位为珠西CAZ（中央活动区）城市客厅、江门南部公共中心。摊开蓝图，枢纽新城将构建“T轴、一核、七片区” 的功能结构，“T轴”指的是沿江门大道、今洲路城市发展轴，“一核”是综合枢纽门户核，“七片区”包括现代都会居住区、梅江文化主题区、科创孵化产业区、海绵型生态社区、综合服务拓展区、专业培训主题区、先进制造集聚区。未来，枢纽新城将整体呈现出北密南疏、水城交融、紧凑集约的空间形态，成为产城融合新高地。

“多元是枢纽新城一个重要特点。”江门市自然资源局党组成员、总规划师曾宪谋表示，与上世纪90年代的城市定位不同，枢纽新城的功能将更加丰富。他提醒，在产城融合的大背景下，枢纽新城的规划建设要注意三个方面：一是公共服务功能的多样性；二是景观特色的品质标准；三是发挥交通枢纽的综合作用。“要以区域交通助推城市交通一体化，实现招商引资和人居环境提升的协同发展。”曾宪谋说。

汇聚湾区人气

日前，江门市印发《江门市人口发展规划（2020—2035年）》，提出将实施一系列促进城市人口、优化人口结构、完善生育管理等措施，到2035年，江门市域常住人口预计将达700万人。

江门站是珠肇高铁、深南高铁、江湛铁路、深江铁路、广珠城际、广佛江珠城际、广珠铁路等7条轨道交通线路的交汇站，同时预留城市轨道交通线接入条件。专家认为，江门站的建成将为人口发展规划提供支撑。

广东外语外贸大学副校长董小麟提出，江门站的开通，对当地汇聚人气意义重大。“在设计线路时，要注意对接全国交通骨干线，联通产业布局，串联文旅资源。” 董小麟建议，江门在推进轨道交通基础设施建设的同时，要合理规划高速路网和城市交通路网的布局，层层衔接，“使人才和游客能够在最短时间、以最方便的方式到达目的地，为江门的产业发展和文旅消费汇聚更多人气”。

联通功能突出

江门地处珠江西岸，在广东省“一核一带一区”区域发展新格局中扮演着重要角色。借助江门站开通的契机，江门将抢抓区域发展格局机遇，打造粤港澳大湾区西翼枢纽门户城市。

董小麟提出，聚焦互联互通，对江门本地、对粤港澳大湾区、对辐射粤西粤北片区发展，都意义重大。五邑大学党委委员、人事处处长，经济学教授刘志坚表示，江门站的开通使城市的通达性区位优势更加明显，广深佛的企业能够并且愿意快速到达当地，这是外来要素、产业要素集聚的基础。

“通过江门站与粤港澳大湾区其他城市实现互联互通，能够增加区域融合发展的‘可视度’。中山大学岭南学院经济学系教授、博士生导师林江提醒，江门在积极建设粤港澳大湾区，推动珠江西岸城市群发展时，需要综合施策，平衡经济效益与社会效益、短期效益和长期效益之间的关系。他建议，江门站在运营模式的选择上应广开言路，充分咨询社会各界的意见，“在长期调研和考虑的基础上，对长效机制、产业布局等做出科学决策”。

【记者】李霭莹