2020年最后一周，中山市以“路”打开了开往2021年的“快线”——

12月29日上午，中山市重点交通项目集中通车仪式在阜沙镇黄圃快线举行，黄圃快线BT标段和加二线黄圃岭栏路工程建成通车。

就在前一天，广中江高速位于中山黄圃、小榄、东凤、南头4镇的5个出口同时通车。至此，除东凤至南头北的公铁合建段尚在建设中，广中江高速在中山境内的路段已经接近全线建成通车。具有里程碑的意义的是，12月28日，广东高速公路通车总里程在全国省（区）率先突破1万公里。

无论是和外部连接的高速路，还是中山内部镇区之间的快速路，中山“路”的建设，已经进入了一个新阶段。

改革开放以来，传统专业镇的崛起成就了珠西岸制造强市的中山。这其中，现代化公路的作用不言而喻。

在国务院批准将228国道纳入《国家公路网规划（2013年-2030年）》之前，中山境内仅有一条国道G105。改革开放后的数十年间，这条国道从北至南贯穿中山西部的9个镇街，成为中山西部制造专业镇发展的一条“黄金走廊”，对于中山市专业镇的发展，起到了至关重要的作用。

我们翻看今天的中山交通地图，仍然可以看到当初公路影响制造产业布局的痕迹，G105串起了小家电、汽车销售服务、家具产业带等多个具有行业影响力的中山特色制造产业经济带。在中山前30年发展历程中，G105是中山“马路经济”的重要见证者。

随着城市不断升级发展，设施陈旧、规格较低、交通效率等问题越来越严重，成为城市发展的掣肘。如今的G105，成为中山最常堵车的路段之一。在产业资源要素流动日益加速的今天，正在加快转型升级的中山北部传统专业镇，更能感受到这一“切肤之痛”。我们留意到，截至2020年12月28日，尚没有一条高速公路在黄圃设有出入口，在小榄设有出入口的高速公路也仅有一条。要知道，上述镇街，都是中山的制造业重镇。

这一现状正在改变。比如，12月28日开通的广中江高速中山段工程，串起了广州、江门、中山、佛山4市、12镇街。它不仅正在加速珠江口西岸跨市高速交通网融通，在中山市域范围内，也正在发挥高速主动脉的作用。

我们注意到，广中江高速平均不到4公里就有一座互通立交，在广中江三市之间形成了特有的“互通立交群”，串起了珠三角地区均安、小榄、黄圃等12个工业强镇，为珠西岸制造产业带区域内人流、物流提供了更加高速、便捷的通道。这也为中山镇街之间，乃至中山与其他粤港澳大湾区城市之间的交流互动，起到了重要推动作用。

放眼粤港澳大湾区，包括轨道交通、高速路等在内的快速路网建设，已经成为新时期基础设施配套的重中之重。梳理公开报道的已建成、在建、规划中的跨江通道项目，我们会发现这个数字超过了10个。

而这也成为中山新一轮有效投资、提升配套的抓手。为了加快融入大湾区交通网，中山也在加快交通建设步伐。今年以来，以“交通攻坚年”为新的起点，以深中通道通车为窗口期，中山提出倒排重点项目和建设工期，计划投入1500亿元全力打好交通大会战，逐渐构建高铁、地铁、高速、快线、港口等无缝对接的综合性、立体化、便捷式快速交通网。可以说，这是中山近10年以来，启动的规模最大、规格最高、投资最多的一次交通建设热潮。

“马路经济”不会过时，这一点，相信经历过“交通红利”的中山深有体会。显而易见的是，快速化正在成为中山开展新一轮交通建设的重要思路之一。推动新一轮高质量发展，中山正从这些新路口提速！

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【采写】南方日报记者 何伟楠

【图片】叶志文 卢子衡