3月21日15时，深中通道沉管隧道第八个管节（E8管节）顺利完成沉放对接，这也是深中通道项目今年春节后完成安装的第一节海底隧道管节。至此，世界级超级工程沉管隧道已建成1278.5米，达沉管段总长度（5035米）四分之一。深中通道项目建设距离终点又迈进了重要一步。

在隧道沉放安装施工现场，停放着一艘“长鼻子”造型的独特挖泥船，它就是被誉为“深海吸尘器”的中交广航局“捷龙”轮，参与了深中通道E8节沉管安放施工。

中交广航局“捷龙”轮在深中通道沉管隧道沉放安装施工现场附近海域。通讯员供图。

中交广航局深中通道项目经理部负责人詹锐彪介绍，此次E8沉管能顺利沉放安装，离不开现场中交广航局挖泥船“捷龙”轮和“浚海5”轮的功劳。

由于深中通道施工区域通航环境复杂，往来船舶对海底基床带来扰动，再加上海底紊流急及异常恶劣天气等因素影响，致使沉管隧道基槽边坡及槽底回淤强度变大。

“要给巨型管节提供一个适合‘深海长眠’的条件，就像为他们铺好一张干净的海床，沉管隧道深水基槽复合型边坡及槽底清淤施工，成为沉管安放和基础质量控制的关键一环。”詹锐彪介绍，作为一项隐藏在水下“看不见的工程”，沉管隧道深水基槽复合型边坡及槽底清淤施工精度要求达到厘米级，是目前国内罕见的深水深槽高精度清淤施工，其验收标准已远远超出了常规疏浚领域的标准。

中交广航局深中通道项目团队正在进行施工工效分析。通讯员供图。

“捷龙”轮大副刘志平介绍，此次负责E8管节基槽边坡及槽底高精度清淤施工任务的“捷龙”轮，曾在参建港珠澳大桥岛隧工程中多次承担深水槽底清淤施工任务。

而深中通道E8管节长165米、宽46米、高10.6米，重约8万吨，沉放水深超过35米，且所处海域的水文、水砂及地质情况更为复杂，施工必须慎之又慎，确保万无一失。

针对深中通道施工特点，中交广航局专门对“捷龙”进行了技改。“

捷龙”轮长达62.3米的桥梁架及新型多功能清淤吸头适用于不同工况作业，吸淤能力强，精度更是大大提升，可实现在40多米的深水深槽清淤施工，相当于13层楼的高度，在1小时内可吸干4个标准游泳池的水，施工人员通过吸头的下放，对基槽及边坡实施“定点盖章”式高精度清淤，同时通过水下3D姿态显示系统可清晰观测到水下作业情况，且可将误差严格控制在10公分以内，实现深水深槽施工过程可视、高效、精确。“捷龙”轮200吨的桥梁架，相当于133辆普通小轿车的重量，可紧紧地将吸头固定住，从而保证清淤作业的安全实施。

“捷龙”轮工程师正在操作设备开展清淤作业。通讯员供图。

而中交广航局另一艘参与E8管节清淤施工的万方耙吸式挖泥船“浚海5”轮，该船舶配备了国内先进的疏浚集成控制系统，其依托动态定位和动态航迹系统及挖泥轨迹显示系统，通过计算机的实时计算可使挖泥船实现“无人驾驶”状态，并自动抵消风浪流对船体产生的影响，最大限度按照设定的船位及预定轨迹进行施工。

挖泥手只需将“浚海5”轮的耙头按照预先设定的轨迹输入到计算机，通过系统来控制航向和航行速度，船舶即可自动排除周围风浪流的影响，按照预定的轨迹进行施工。“浚海5”轮一小时可将海底相当于8个标准游泳池容量的淤泥抽吸至船舱，并运输至指定地点抛卸。

“浚海5”轮在深中通道沉管隧道E8管节施工现场附近海域。通讯员供图。

据介绍，深中通道E8沉管基槽区域还遍布着大面积的全风化花岗岩及强、中风化花岗岩。

在沉管浮运安装前，必须先把槽底的岩石处理掉。中交广航局深中通道项目团队采用重型抓斗船“金雄”与配备凿岩棒的“金建”组合开挖的工艺，克服了深水深槽精挖、硬岩处理等技术难题，至今已经安全高效地成功开挖了7节管节共达1113.5米的海底沉管隧道基槽，成为深中通道每一节沉管安放前当之无愧的“开路先锋”。

【采写】南方日报记者 何伟楠

【通讯员】胡思龙