11月30日上午，南方日报记者从中交广航局了解到，11月29日晚20时30分，经贯通测量确认，深中通道超宽、变宽管节E29顺利在水下约25米完成精准安装对接。

深中通道全长约24公里，其中，海底隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，由32个管节和最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

中交广航局主要负责深中通道（S09标）疏浚工程施工，施工内容主要有沉管隧道的基槽清淤、精挖及岩石处理等任务。

为确保深中通道E29沉管安装节点，中交广航局组织专用凿岩船“金建”轮以及耙吸式挖泥船“广州号”等专用施工船舶进场施工。

“金建”轮船员修复凿岩棒

“最头疼的就是硬岩处理的问题，这次对接沉放的E29沉管基槽区域含有整个基槽区域中最硬的中风化岩石。”中交广航局深中通道项目经理马定强说道。

按照常规的施工方法，处理海底岩石最直接的办法就是实施水下爆破。然而，考虑到深中通道施工区域处于粤港澳大湾区的核心区，爆破不仅妨碍粤港澳大湾区数条水上交通主干道的正常通航，已安放的沉管也会受到爆破的威胁，还会对生态环境和水生生物造成巨大影响。

“金建”轮清理海底碎岩

为了解决深水岩石处理问题，中交广航局项目团队在2019年初组建了党员技术攻关小组，通过自主攻关与校企联合的方式，提出了采用重型抓斗船与凿岩棒的组合开挖工艺，利用35吨“巨斧”形状的凿岩棒深海破岩，形成了一套采用抓斗船配备破岩锤进行深水岩石处理的施工方法。

“虽然深水深槽凿岩施工技术已日渐成熟，但是E29管节所在基槽区域的岩石硬度太高，能否用老办法解决这块‘硬骨头’，大家心里都没底。”项目工程部部长张营开说。经过多次的方案比选，项目团队最终采用“金建”轮自凿自清的模式进行施工作业。

进行凿岩施工的“金建”轮

“金建”轮利用35吨重的凿岩棒，从一定的高度凌空砸下，以自由落体的形式产生的动能凿击岩石。“岩石的硬度出人意料。凿岩棒经过多次冲击后磨损较大，钢丝磨损严重，甚至发生断裂。”“金建”轮船长黄建良介绍。

在岩石处理过程中，为确保E29沉管浮运安装节点，“金建”轮满负荷运转，凿岩棒、碟刹系统等关键设备磨损极大。要保证整体施工任务的进展，凿岩棒修复很关键。中交广航局项目部安排专业焊工驻船服务，白天凿岩、晚上修复凿岩棒，对设备及时维修、保养，进一步优化凿岩参数，提高了施工效率。

受施工任务紧、施工作业面狭窄的影响，为做好凿岩施工过程控制，项目团队采用工程师常态化驻船模式，紧盯现场施工状态，协调现场施工水域船舶通航，减少过往船舶带来的施工干扰。

中交广航局项目团队进行凿岩工效分析

历经四遍凿岩清礁，经过整整半个多月的努力，项目团队成功啃下了E29管节岩石处理这块“硬骨头”，为沉管隧道基槽下一步处理打下了坚实的基础。项目部正抓紧推进后续沉管隧道基槽处理施工，为后续沉管浮运安装创造有利条件。

目前，深中通道沉管隧道各项建设稳步推进，已顺利安装18个管节，其中东侧完成4个，西侧完成14个，沉管隧道长度已达2764米。

【采写】南方日报记者 何伟楠

【通讯员】黄振烽