7月5日，粤港澳大湾区超级工程深中通道海上箱梁架设又迎来新进展！当天12时58分，历时1小时20分钟，深中通道项目完成海上非通航孔桥第200片箱梁架设任务，朝今年10月完成全线293片海上非通航孔桥箱梁架设的建设目标，又迈出坚实一步。

超级工程意味着超级挑战。面对茫茫珠江口，如何将一片片动辄重达数千吨的箱梁架设于海上？南方+记者深入施工现场了解情况。

施工现场。  南方+ 叶志文 拍摄

三天两片，非凡速度

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，在建设过程中，需要克服重重困难，解决很多看似难以实现的技术问题，才能最终赢得基建的胜利。

从2021年4月项目顺利架设海上首片箱梁以来，到今年5月17日架设高度最高的第173片箱梁，再到今天（7月5日）架设第200片。近几个月来，深中通道项目S07合同段的施工方中铁大桥局深中通道项目部，将箱梁架设速度提升至约三天两片，这一速度足以让人震惊。

施工现场。  南方+ 叶志文 拍摄

回忆起5月吊装最高箱梁，中铁大桥局深中通道项目总工程师陈剑波仍然印象深刻，“当时我们团队全员准备了接近一个月，前后模拟了五次吊装。最后一次是在正式施工的前一晚，也是唯一一次是带梁模拟。”陈剑波说，每一片箱梁的架设都极不容易，深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大，安全风险高。

“今天的第200片箱梁吊装作业地点紧邻珠江口横门东航道，航道过往船只多、载货量大，浪涌对船舶影响大。”陈剑波介绍，为攻克难题，施工团队提前开展各项准备工作，成立专门的箱梁架设课题研究小组，多次组织召开专题会，完善各工序间的协同机制，确保过程工序管控到位，人员协调高效，实现箱梁的安全、顺利、精准架设。

为了抢在天气尚可时抓紧施工，加班加点甚至彻夜通宵对施工团队来说都是常有的事。考虑到潮水和天气的因素，一个月可能只有一半甚至更少天数的天气条件适合施工。“最艰苦的时候，连续一两星期晚上都没怎么睡觉。”一名施工团队的成员说。

施工现场。  南方+ 叶志文 拍摄

连续挑战“最高、最宽、最重”

超级工程，需要与之匹配的“超级设备”才能抗住压力，突破障碍。

2021年3月16日，这是中铁大桥局自主研发的运架一体船“天一号”抵达深中通道施工现场的日子。

“能够参与这样的国家级工程，是我们全体船员的荣誉与难得的机会，因此每一个关键节点和日期我都记得清清楚楚。”“天一号”船长王仁家说，当时“天一号”刚刚完成了孟加拉帕德玛大桥的架梁任务，历经3000海里的回国航程以及20天的坞修和改造后，就火速赶到了深中通道施工现场。

施工现场。  南方+ 叶志文 拍摄

“天一号”架梁船总长93.4米，型宽40米，型深7米，最大起吊重量为3600吨，目前最高起重高度超过61米，是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，集取梁、运梁和架梁功能于一体。

自5月17日架设最高钢箱梁，将起重高度刷新至61.136米以来，“天一号”又分别完成了最宽、最重钢箱梁的挑战。据统计，在深中通道建设工地，“天一号”要完成293片钢箱梁的架设，其中110米钢梁110片、60米钢梁28片、60米混凝土梁155片，它的投入使用，有效减少了拖轮、运输船的投入和工序转化交接时间，提高箱梁架设的功效和安全性。

施工现场。  南方+ 叶志文 拍摄

中铁大桥局深中通道项目部相关负责人表示，下一步，该团队将科学谋划、倒排计划，充分用好每一个施工窗口期，确保2022年10月顺利完成深中通道海上非通航孔桥的箱梁制架工作，为深中通道2024年的顺利通车提供坚实保障。

【采写】伍杰

【摄影】叶志文

【通讯员】陈正东 刘海浪 柳愿军