时值盛夏七月，烈日炎炎，骄阳似火。温度一路攀升，为室外施工带来困扰，在怀阳高速西江特大桥施工现场，尽管已经是下午的5点钟，桥面实际温度仍近45度的高温，人往上一站，感觉热浪滚滚，钢筋仍然是烫手的，但是为了抓进度，抢工期，怀阳高速项目建设者们挥汗如雨，坚守在岗位上，以确保2020年年底项目建成通车。  

西江特大桥全长1571.6米，桥址横跨1300米宽的西江流域。 受访者供图

屹立与西江之上的—西江特大桥，是连接肇庆到云浮的重要通道，也是怀阳高速公路项目建设最为关键控制性工程，西江特大桥全长1571.6米，桥址横跨1300米宽的西江流域，主跨跨径360米。主桥采用双塔中央索面预应力混凝土梁斜拉桥，全长730米，桥梁设计整体造型简洁、美观，与岭南山区环境交相呼应。高度154米的南北岸主塔矗立于西江碧波之上，展现出雄伟的身姿。 

怀阳高速西江特大桥已进入了主梁标准梁段收尾阶段，即将进入边中跨合龙的重要工序转换阶段。 受访者供图

为了保证施工进度，完成怀阳高速年底建成通车的任务，21#、22#主墩80多名工人坚持在挂篮上进行着箱梁施工，各道工序有条不紊地进行着，确保了每个梁段按既定目标计划完成。  

西江特大桥建成后通车后，将对沿线群众出行，以及促进封开、郁南两岸的经济发展起到关键性作用。受访者供图

“目前，怀阳高速西江特大桥已进入了主梁标准梁段收尾阶段，即将进入边中跨合龙的重要工序转换阶段，边跨现浇段、中跨合龙段是后续主桥施工的关键节点，面临着压重层施工、挂篮拆除、边跨现浇以及中跨合龙等多道工序转换，是后期整个大桥施工最关键的阶段。我们主桥计划施工工期是到10月底完成主桥合龙的施工任务，项目工期紧、压力大、任务重。”怀阳高速公路工程部经理周宝卫介绍。 

截止目前西江特大桥正进行着20#块底腹板钢筋模板施工，全桥预计10月底合龙。 受访者供图

据了解，怀阳高速公路西江特大桥为混凝土斜拉桥，桥型采用中央双索面预应力混凝土结构，全桥共有184根斜拉索，斜拉索采用高强平行钢丝拉索，钢丝为7毫米镀锌铝，强度高、低松弛，抗拉强度为1770兆帕，单根斜拉索最大重量达17吨。斜拉索的张拉一直是夜间低温进行施工（凌晨），在混凝土施工过程中，需要在配合进行迁索、挂索、压锚等各道工序，在斜拉索张拉期间，施工方采取白天休息、夜间施工的做法。通过这种方式，保障了施工人员在高温天气作业的身体健康，也推进了施工进度。  

为了抓进度，抢工期，怀阳高速项目建设者们挥汗如雨，坚守在岗位上。 受访者供图

西江特大桥建成后通车后，将对沿线群众出行，以及促进封开、郁南两岸的经济发展起到关键性作用，时间从原来十五分钟缩短至五分钟车程。截止目前西江特大桥正进行着20#块底腹板钢筋模板施工，全桥预计10月底合龙。  

怀集至阳江港高速公路怀集至郁南段项目起于肇庆市怀集县岗坪镇，终于云浮市郁南县平台镇，与二广高速、广佛肇高速和广梧高速一起组成“千里旅游画廊”，其建设实施对完善粤西北地区高速公路网布局，带动沿线地区经济发展、推进粤桂合作和珠江—西江经济带建设、促进区域协调发展等均有重大意义。项目全长约102公里，计划2020年底建成通车。  

【南方日报记者】李志颖