近日，《国家综合立体交通网规划纲要》出炉，明确粤港澳大湾区是我国4大国际性综合交通枢纽集群之一。肇庆拥有大湾区连接大西南的区位优势，在大湾区和大西南持续辐射带动、合作交流大背景下，肇庆正处于要素双向流动的交通要塞中心，战略支点地位日益凸显。

国家综合立体交通网主骨架布局示意图。新华社发

“十三五”期间，肇庆的交通网络积极“入圈”湾区。西江黄金水道航道升级，5000吨货轮常年通江达海，通往广深港的高铁和城轨班次翻番，广佛肇高速一期贯通。

立足“十四五”，远景展望到2035年，珠三角枢纽（广州新）机场布局利好肇庆，粤港澳-成渝主轴、广昆走廊、西江黄金水道的建设将巩固大湾区国际性综合交通枢纽集群地位。处于大湾区连接大西南交通要塞的肇庆将率先代表大湾区向西南“出圈”。

肇庆东站交通枢纽综合体。南方日报记者 符超军 摄

肇庆交通积极“入圈”大湾区，有着现实和机遇双重考虑。交通是要素流动最重要的管道，很长一段时间里肇庆是珠三角交通“末梢”，承东接西的交通区位优势难以彰显。近年来高铁让肇庆实现20分钟到佛山、40分钟到广州、1小时到深圳，80分钟到香港后，广深港的市民才发出感慨“肇庆原来离我们很近”。

肇庆在抢抓“双区”建设、“双城”联动这一重大发展机遇中，甘当“配角”，坚持配套发展、补缺发展、特色发展，争当大湾区产业溢出“蓄水池”、大湾区城市功能“疏解区”，加快形成相匹配的交通网络，深度融入“轨道上的大湾区”越来越紧迫。

肇庆多次提出，要在“十四五”开局之年，力争广湛高铁、珠肇高铁肇庆段动工建设，加快肇明高速一期建设，确保广佛肇高速全线通车。

国家发改委印发《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》，明确提出打造肇庆东站、珠三角枢纽机场站两大枢纽，有了“双枢纽”的加持，肇庆交通“入圈”更有底气。

南广高铁列车穿越西江肇庆段。资料图片。

作为大湾区中唯一与大西南接壤的城市，肇庆肩负着大湾区交通“出圈”大西南的重任。

《国家综合立体交通网规划纲要》中，粤港澳大湾区是全国4大国际性综合交通枢纽集群之一。《纲要》规划了6条主轴、7条走廊、8条通道的国家综合立体交通网主骨架，肇庆位于粤港澳-成渝主轴、广昆走廊的范围内。

还有纳入大湾区规划的柳广铁路，自广西柳州起，经肇庆市至广州，全长约455公里。该线是川渝黔桂地区与大湾区之间铁路货运主通道，肇庆对其格外关注，列入肇庆“十四五”交通基础设施重点建设项目。

【南方+记者】施亮