广湛高铁漠阳江特大桥辅助施工钢栈桥俯瞰，李向东摄。

设计时速为350公里！正在新建的广州至湛江高速铁路工程，是国家“八纵八横”高速铁路网，也是粤西连接粤港澳大湾区和海南自贸区高速铁路大通道的重要组成部分。进入天气和暖的春季，该项工程阳江段各标段建设正酣。记者今天在其中的第六标段工地看到，各项施工正高效推进，一派繁忙景象。

阳春春城至阳西程村，广湛铁路站前工程GZZQ-6标段，跨阳江境内四个县（市、区），线路全长48.104km。标段内线路经X599县道、漠阳江、S277省道、S51罗阳高速、G15沈海高速、G325国道等多条重要河流、道路。

在漠阳江下游的一处铁路桥梁施工现场，记者看到，为后续施工提供通道的辅助钢栈桥已矗立在河面，高大的履带吊车正在吊装桥面面板。今年春节，工程人员放弃了长假休息，全力以赴抢抓工期，确保高质量建设交通重点工程。

施工现场负责人介绍，打桩、组装贝雷梁，然后铺设桥面，距离水面13米高的钢栈桥，目前，下部结构的桩基础已完成101根；工人驻地、拌和站、钢筋加工场等临时设施工程也将于4月底前完成，为后面的工程全力加速做好各项准备。

承担第六标段施工任务的，是中铁北京工程局集团有限公司。该项目经理陈宏君说:“由于是深水作业，技术难度大，安全风险高，这座3.55公里长的广湛铁路漠阳江特大桥，正是我们六标段施工的重难点之一。”除了该桥，其余两个施工的重难点，一处是阳春境内3.3公里的阳春隧道，因围岩石质差，施工难度高；另一处是跨罗阳、沈海高速的两个112米的连续梁，由于建设时需隔离封闭车道，为尽可能减少高速路的正常通行，对施工的安全和工期，提出了更高的要求。

攻坚克难，不畏辛劳，展现了工程人员的风采。为了实现工程建设高标准、高质量、高效率，广湛六标二分部还配套建设中心实验室，负责项目全线的路基、桥梁等工程的试验工作，比如工程用到的混凝土拌和材料沙子、钢筋、水泥、石子等，都将被抽样现身在此接受检验。该实验室能够满足9大类，近100个检测参数的检测业务，严格把控施工现场施工检测及质量控制。

据了解，广湛高铁站前工程六标段的主要工程中，桥梁23座近14公里，其中特大桥就有3座。另外还包括改移道路15.396km；路基32段共23.725km；涵洞93座；隧道8座共10.747km；车站2座（阳春东站、阳江北站）等等建设内容，计划工期为47个月，预计2024年10月底完成全部建设。

【全媒体记者】文春梅

【图片】文春梅

【通讯员】黄娟娟