3月9日上午12点，大岭隧道“最后一米”在现场挖掘机的精准控制下轰然倒下。至此，苦战1095个昼夜之久的大岭隧道顺利贯通，制约梅汕高铁的“咽喉”打通。

下一步，中铁二局将开展梅州方向的铺轨工作。铺轨方向由揭阳铺轨基地出发，穿越大岭隧道、汤南隧道，向梅州方向逐步铺轨，预计今年6月30日完成全线所有铺轨工作。

据了解，中铁二局承建的大岭隧道，是地质状况极不确定的一座隧道。因地质情况为“富水全风化黑云母花岗岩层”，一度被铁总各级专家、广铁集团主要领导及当地政府各级领导高度关注。该隧道全长仅1.192km，却前后让数千名参建人员吃尽了苦。

据中铁二局相关负责人介绍，梅汕高铁全线后期控制性工程之一——大岭隧道，位于揭阳市揭东区境内，隧址区为剥蚀丘陵区就丘间谷地区，正线经过两处山谷，隧道洞身出露，隧道被切成3段暗洞。洞身地质除洞口处为粉质黏土外，其余均为全风化黑云母花岗岩、富含水，不同地段存在大量孤石，围岩液化、沙化较为严重，施工进度深受影响。特别是剩余的350m，围岩风化极为严重，且还需通过三条山谷，含水量较高，呈涌泥状，洞身自稳性差，先后共计发生8次坍塌事故，最大坍塌方量约为900m³，坍塌引起地表塌陷2处，山体地表严重开裂，裂缝横跨洞身范围，宽度最大达10cm-20cm。

自2016年6月开工以来，隧道采用出口单口掘进，前期掘进较为顺利，但因出口孤石处理且经过两个明挖区域，边坡较高，施工安全风险大，交通不便，需人工肩扛背挑处理边坡，进度有所放缓。2017年8月15日，隧道地质情况发生严重变化，进度严重受到影响。为保证施工进度，中铁二局果断采取措施，投入大量物力、财力增设进口作业面进行施工，伴随着掘进深度的增加，2018年5月23日，大岭进口也遇到相同问题，遇到富含水全风化花岗岩地层，涌水涌泥量大。中铁二局先后采用洞内帷幕注浆、超前管棚、地表高压注浆等措施加固围岩及土体。

然而，隧道施工“怕软不怕硬”，遇上富水全风化花岗岩围岩，在开挖过程中极易发生涌水、涌泥及坍塌，在这样的地质条件下，大岭隧道施工掘进如同在“豆腐里打洞”。

为此，中铁二局通过组织协调好现场各个施工环节，创新施工工艺，严格做细每道工序，严格现场安全质量把控，积极做好洞内监控量测等一系列措施，有效的克服了大岭隧道浅埋偏压软弱围岩施工难题，实现了隧道安全顺利贯通目标。

大岭隧道贯通后，制约梅汕高铁的“咽喉”工程已被攻克，为其全线贯通奠定了坚实基础。

据介绍，梅汕高铁建成后，将原来梅州至潮汕地区2个半小时的车程缩短为高铁30多分钟的轻松旅途，也有利于完善粤东高铁网络，实现铁海联运，助力一带一路上的粤港澳大湾区辐射能力再升级。

【全媒体记者】黄思华

【通讯员】胡杰